一般人都認為只有那些規模相對比較狹小，發展歷史不長的企業才需要導入規范化管理。而那些規模相對較大的 “百年老店”就用不著導入規范化管理了。因為這類企業的管理應該說，已經非常到位非常規范了。其實，這其中有一個很大的誤解。企業規范化管理，不僅僅是制訂出系統全面的規章制度，而是要建立、健全一套游戲規則協調企業組織內部四類利益關聯主體，包括投資者、經營者、管理者和作業者，以及企業組織外部四類利益關聯主體，包括產品客戶、合作伙伴、社會公眾、國家政府等相互的關系，使之達成一種中正和諧關系。只有這種中正和諧的關系，才能保證企業發展的穩定和長久。否則，任何一個企業都會因為這八者之間任何一個方面的關系，發生走偏和扭曲而導致企業危機和災難的發生。
北京時間2009年6月1日晚19點57分，美國通用汽車向紐約當地破產法庭正式遞交破產保護申請，正式進入破產保護程序。通用汽車公司是1908年9月16日，杜蘭特在別克汽車公司的基礎上組建的，是全球最大的汽車公司，至今整整100年零9個月，作為全球汽車業的領導者也有76年的歷史，在世界500強中排名居于前10位約半個世紀，并且多次排名第一。它的規模宏大，雇傭的員工最多時達到70多萬人。就其發展歷史來看，它盡管經過了多場風風雨雨，但它仍然長壽百歲。可它近年來卻陷入困難的深淵，雖然美國政府一再注入數以百億美元計的巨額資金，也仍然沒能救活這家百年老店，它最終走上了不歸之路。
按道理講，這樣一個百年老店是不應該走到這一步的，但現實卻是殘酷無情的。
這是為什么？有不少人作過剖析，其原因主要有三點：
一是對市場反應遲鈍，未能及時對客戶需求的變化做出反應。通用汽車的產品一個最大的特點是氣派豪華但很耗油。到了21世紀的今天，能源危機一而再，再而三的襲擊人類之后，那么這種氣派豪華高檔，以及與之相伴的極度耗油的特點，就成了這個企業產品在市場上走下坡路的重要致命傷。
二是員工創新精神萎縮，企業創新力下降。在進入21世紀之后，它的產品由過去的領先市場、領先世界，已逐漸下滑被日本的汽車所超過。它已不再能用他的創新來保證滿足日益變化的市場需求了，它最終被客戶所拋棄，被市場所否決。
三是居高不下的經營成本。它的人工成本高出對手70%，通用汽車工人的成本每小時約70美元，而同樣在美國這塊土地上的日本廠家雇傭的美國人，每小時的成本只需要25美元。此外還有龐大的退休員工包袱。通用汽車現有員工13萬，而退休員工卻有33萬之多，再加上家屬的數量，通用汽車公司需要為近100萬人提供醫療保險福利。
這些分析是有道理的，但沒有把它們之間的關系揭示出來。
就我分析，通用汽車仍然是敗在規范化管理上。因為它沒處理好企業與客戶，企業與社會，企業與員工等方面的關系，在企業內部形成了難以撼動的既得利益集團。這個既得利益集團就是以工會為強權靠山的企業內部員工，包括經營者、管理者和作業者，他們就像吸血鬼一樣，吸干了企業的血。很多人說通用汽車是創造美國中產階級的制造機器，一點也不錯。在通用汽車上班的每一個工人都是美國的中產階級。通用汽車工人的平均工資比美國高收入階層的教授、醫生還要高出一截。如果員工的高收入能為企業創造出高價值，那么也是無可指責的。問題是剛性高收入只能養懶人，讓人滿足于現狀，喪失積極工作，努力創新的激情，沒有創造出高價值來。正如作者所歸納的管理學第一原理的第一推論所言，“人在可以懶時，不會不懶。”工人勿須付出充分大的努力，就可獲得優厚的經濟福利，因而企業漠視。
作者：舒化魯 來源：價值中國 |
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