“大眾驅動了中國。”大眾汽車集團中國執行副總裁柯魯迪談到大眾汽車對中國汽車產業的影響時當仁不讓。他用的是“mobilize”這個英文詞，大眾中國公關人員解釋道，可以翻譯成“裝上輪胎”，或者“驅動”。或許只有“驅動”這個詞才能傳神地形容大眾汽車給中國汽車業帶來的影響。
大眾進入中國已經21年，這個記錄相對與其他汽車企業無疑是遙遙領先。
20世紀70年代末80年代初，在大量進口汽車的沖擊之下，中國政府急需以國產汽車替代進口車，提出了市場換技術的戰略。但當上海汽車廠邁出國門尋找合作伙伴時，世界一些主要的汽車制造商卻對在中國投資建廠不感興趣。
這時，大眾汽車公司慧眼獨識，與上海汽車廠合資成立了上海大眾汽車公司，后來又與中國一汽合資成立了一汽大眾汽車公司。大眾在中國汽車市場一度獨步江湖，其上世紀80年代的市場份額甚至達到90%，雖然之后競爭日益加劇，但直到現在仍然是中國市場上的領頭羊。
“大眾比其他主要競爭對手進入的中國要早上十幾年，”柯魯迪自豪地說，“大眾帶來的是高質量的產品和服務。”“早在80年代，大眾帶來了桑塔納，后來又帶來了奧迪。”
大眾汽車對中國汽車產業的影響并不僅在大眾賣出的上百萬輛“桑塔納”，以及后來號稱“全球同步”的POLO和途安。大眾汽車甚至深深地影響到了中國人看待轎車的方式。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達解釋目前國內對轎車的分級時說，“我們采用的是德國大眾的分級標準，因為我們都習慣了這個標準。”
大眾“桑塔納”在國內賣出了上百萬輛車，雖然現在看來，其方方正正的外觀已有些過時，但十幾年銷售留下的巨大保有量和上千個維修網點，仍然使上海大眾無法放棄這個“常青樹”。
目前，桑塔納的國產化率已經達到94%，桑塔納2000的國產化率已經達到87.03%，帕薩特(B5)國產化率已經達到72%。也許大眾汽車對中國最深遠的影響是隨著大眾在中國的發展，隨之而來在中國發展起來的汽車零部件工業。
“現在的很多汽車廠家，都借用了大眾汽車當時發展起來的配套體系。”一位大眾中國人士這樣告訴記者。正在這個基礎上，中國的汽車行業有了巨大的發展。
在這個意義上，大眾驅動了中國。 |
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