（商務(wù)周刊：襲祥德）
從深圳驅(qū)車，出梅林關(guān)，在崇山峻嶺中穿梭一個(gè)多小時(shí)，就到了龍崗區(qū)葵涌鎮(zhèn)。這里位置偏僻，經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，卻是香港上市公司比亞迪股份（1211.HK）總部所在地。
在比亞迪占地46萬平方米的葵涌工業(yè)園，4萬多工人正在軍事化管理的圍墻內(nèi)制造出幾千萬枚電池和IT零部件，距此不遠(yuǎn)的比亞迪寶龍工業(yè)園還有2萬名工人在從事著相似的工作。
不過，就在這日出日落的平靜廠區(qū)里，一個(gè)龐大的計(jì)劃正在醞釀。2007年，比亞迪將在深圳坪山工業(yè)園建成容納6萬人、產(chǎn)能達(dá)20萬輛的整車制造基地；在惠州投資40億元發(fā)展IT和汽車零部件生產(chǎn)；上海的汽車研發(fā)部門將遷回深圳，在坪山建設(shè)有7000名汽車研發(fā)人員的技術(shù)中心——六角大樓；西安比亞迪汽車的產(chǎn)能將擴(kuò)大至20萬輛。
這一切就緒后，整個(gè)比亞迪股份將擁有至少16萬名員工，橫跨IT零部件和汽車兩大產(chǎn)業(yè)，并立志在10年內(nèi)成為中國最大的乘用車制造商。
這是一個(gè)異常宏偉的戰(zhàn)略目標(biāo)。在比亞迪董事長王傳�？磥�，支撐他們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的是一套獨(dú)特的打法，“怎么把別人走了十年的路用兩年走完，我們有自己的策略和方法�！蓖鮽鞲Ｕf。
在過去的12年間，王傳福依靠人+機(jī)器的半自動(dòng)生產(chǎn)方法，在世界電池市場上所向披靡，將索尼、東芝等電池巨頭甩在后面，使比亞迪成為全球僅次于三洋的鋰電池制造企業(yè)和最大的鎳氫電池生產(chǎn)企業(yè)。
隨后，王傳福把電池業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了整個(gè)手機(jī)零部件，使IT零部件成為目前其重要的利潤來源，他把比亞迪的發(fā)展模式總結(jié)為“袋鼠模式”：利用內(nèi)部的資源像袋鼠一樣繁衍一個(gè)又一個(gè)新業(yè)務(wù)。
汽車行業(yè)就是比亞迪培育出的一只新“袋鼠”。2003年，當(dāng)王傳福感覺在電池行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到頂峰之時(shí)，他果斷收購了秦川汽車制造廠，希望借自己在電池方面的優(yōu)勢發(fā)展電動(dòng)汽車，從而找到新的藍(lán)海。
3年來，比亞迪汽車的發(fā)展可以說有驚無險(xiǎn)，但他所采取的完全不同于其他汽車企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營模式，仍沒有真正回答最初的問題：比亞迪真能夠復(fù)制過去的輝煌，通過汽車產(chǎn)業(yè)找到自己的藍(lán)海嗎？
復(fù)制IT
“今年我們比亞迪F3已經(jīng)銷售了近8萬輛，12月份只要再銷售4000—5000輛，全年汽車業(yè)務(wù)就可以實(shí)現(xiàn)贏利�！鄙钲诒葋喌掀囦N售公司的一位人士告訴《商務(wù)周刊》，當(dāng)年比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)所造成的擔(dān)心如今已經(jīng)不存在，比亞迪汽車業(yè)務(wù)成為今年增長最快的業(yè)務(wù)。
根據(jù)比亞迪股份2006年半年報(bào)，其上半年手機(jī)零部件業(yè)務(wù)較上年同期增長320%，汽車業(yè)務(wù)營業(yè)額同比增加1290%，汽車銷售同比增長585%，經(jīng)過兩年的沉寂后，比亞迪似乎已經(jīng)可以在自己選擇的汽車“藍(lán)�！敝兴梢豢跉狻�
“比亞迪對(duì)于汽車的理解是與眾不同的。”比亞迪股份有限公司中央研究院綜合辦主任林宏業(yè)告訴《商務(wù)周刊》，正是這種獨(dú)特的理解以及對(duì)自主研發(fā)的重視，使比亞迪在今年取得初步成功。
與對(duì)電池行業(yè)的理解相似，王傳福認(rèn)為汽車也可以做成勞動(dòng)密集型行業(yè)，從而發(fā)揮中國人力成本低的優(yōu)勢�！�2003年，王總看了很多行業(yè)，覺得汽車行業(yè)是最大的，而中國在這方面技術(shù)又很落后，剛好他去日本參加一個(gè)國際展，看了一家模具企業(yè)，開始他也以為做模具是很高深的，全自動(dòng)啊機(jī)器人什么的，結(jié)果一看，是一幫工人在手工打磨模具。”林宏業(yè)告訴《商務(wù)周刊》，王傳福認(rèn)為凡是跟人有關(guān)的中國絕對(duì)有優(yōu)勢，汽車行業(yè)就是模具的行業(yè)、零部件的行業(yè)，所以最后下決心進(jìn)軍汽車。
從一開始，比亞迪汽車業(yè)務(wù)就延續(xù)了IT零部件的模式，希望通過全面鋪開的研發(fā)和最大限度利用人工生產(chǎn)來降低成本，以此開拓出新的市場。比亞迪把其西安、上海、北京、深圳的汽車業(yè)務(wù)全部納入事業(yè)部制，目前比亞迪已經(jīng)擁有17個(gè)事業(yè)部，兩位數(shù)的事業(yè)部多數(shù)為汽車業(yè)務(wù)，例如第十一事業(yè)部負(fù)責(zé)生產(chǎn)整車，第十二事業(yè)部負(fù)責(zé)車身模具，第十三事業(yè)部負(fù)責(zé)飾件，十四事業(yè)部負(fù)責(zé)電機(jī)，十五事業(yè)部負(fù)責(zé)汽車電子，十六事業(yè)部負(fù)責(zé)底盤懸掛，十七事業(yè)部負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)事業(yè)部又分多個(gè)研究室。目前，汽車研發(fā)多集中在上海和西安，上海有3000人的研發(fā)隊(duì)伍。
根據(jù)以往IT零部件方面的經(jīng)驗(yàn)，2003年，比亞迪收購秦川汽車后做了一件很重要的事，就是收購了北汽集團(tuán)下屬的北京吉弛模具廠。在比亞迪看來，很多發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都是通用的，只是模具變化了一下，也就是殼變了一下，就是一輛新車。
在收購吉弛模具后，比亞迪投入大量資金購買國外的先進(jìn)設(shè)備，并請(qǐng)日本專家進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。目前比亞迪的模具已經(jīng)具有很強(qiáng)的實(shí)力，可以開發(fā)全套的整車模具，這比從國外采購降低了70%的成本，而模具又在汽車成本中大約占1/3。
林宏業(yè)表示，盡管國外汽車企業(yè)積累了上百年，比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)才三年，技術(shù)上有差距，但造汽車已經(jīng)不神秘�！鞍l(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱等已經(jīng)不是汽車企業(yè)的壁壘，很多技術(shù)都已經(jīng)公開化，有些專利保護(hù)期已經(jīng)過期，按照書上的圖紙就可以做出來。”他說，“再加上技術(shù)人員的流動(dòng)在加快，發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)難題都可以突破，無非是在節(jié)油和降低排放方面不夠先進(jìn)。”
事實(shí)上，從降低成本、提高反應(yīng)速度和全面把握汽車行業(yè)的角度考慮，比亞迪除了對(duì)模具、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)外，還試圖將整個(gè)汽車生產(chǎn)的上下游重要零部件都掌握到自己手中，自己給自己做配套，這在行業(yè)內(nèi)被稱為垂直整合。
“現(xiàn)在有關(guān)汽車的絕大多數(shù)零部件都是我們自己做，按照現(xiàn)在小批量的做法，可能成本和外邊差不多，如果大批量做出來的話是可以降低很多的，我們的座椅材料、橡膠材料、塑料這一塊按照實(shí)驗(yàn)室出來的成本都已經(jīng)很低，如果大批量生產(chǎn)應(yīng)該更低。”林宏業(yè)說，這些零部件自己做的另外一個(gè)好處就是反應(yīng)特別快，如果是從外面采購，雙方的協(xié)調(diào)成本比較高，就容易錯(cuò)過很多市場機(jī)會(huì)。
他舉例說，F(xiàn)3之所以上市這么快，主要是因?yàn)閺脑O(shè)計(jì)到模具再到小小的汽車電子零件，都是比亞迪自己鋪開研究的。就在11月份，比亞迪第十一事業(yè)部的油箱，十三事業(yè)部的內(nèi)飾件，十五事業(yè)部的燈具、回復(fù)反射器、后視鏡，第十六事業(yè)部座椅及頭枕等F3的六大類42種零部件，都通過了中國質(zhì)量認(rèn)證中心的認(rèn)證。
“現(xiàn)在比亞迪做的很多事情都是摸著石頭過河，我們是把過去在IT方面的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制過來�！绷趾陿I(yè)告訴《商務(wù)周刊》，今后一些低利潤的零部件比亞迪可能就不做了，雨刷、座椅等都是用來練手的，會(huì)批量生產(chǎn)，但是否大規(guī)模生產(chǎn)要看以后走的趨勢，“如果以后真的成本比較高，我們就會(huì)調(diào)整合并一些項(xiàng)目，有優(yōu)勢的就做起來，做起來就是個(gè)大產(chǎn)業(yè)”。
他表示，比亞迪之所以自己做配套，就是希望能把汽車方面的材料和技術(shù)的成本和風(fēng)險(xiǎn)降到最低，當(dāng)整個(gè)市場處于波動(dòng)時(shí)，比亞迪能夠自己把握的更多一些。
調(diào)整方向
盡管比亞迪將IT零部件方面的生產(chǎn)、管理經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到汽車上，但這畢竟是兩個(gè)完全不同的產(chǎn)業(yè)，于是在進(jìn)軍汽車的第一年，比亞迪就遭遇到了很大挫折。
2003年，比亞迪收購秦川汽車時(shí)，后者只有一款車型福萊爾，新成立的西安比亞迪急需有新的車型上市，王傳福隨即決定通過自主開發(fā)在福萊爾的基礎(chǔ)上推出一款新車，當(dāng)時(shí)這款車的內(nèi)部代號(hào)為316，正式名稱是F2。
“我們做完設(shè)計(jì)后是請(qǐng)一家日本企業(yè)開的模具，這是一輛小車，比福萊爾大一些，當(dāng)時(shí)模具花了一個(gè)多億�！鄙鲜霰葋喌掀囦N售公司人士告訴《商務(wù)周刊》，但是車做出來沒有上市王傳福就砸掉了，因?yàn)樗环鲜袌觯?jīng)銷商過來看了直搖頭。王傳福只好忍痛割愛，把車型全部拋掉，一個(gè)多億人民幣全部交了學(xué)費(fèi)。
該人士告訴《商務(wù)周刊》，這件事一方面讓王傳福再次意識(shí)到了模具的重要性，另一方面，也讓比亞迪的管理者意識(shí)到，靠比亞迪的薄弱底子，只是自主研發(fā)難以推出暢銷車型，于是比亞迪從自主研發(fā)轉(zhuǎn)向模仿開發(fā)。
他表示，進(jìn)行正規(guī)化和正向開發(fā)車型是必要的，但比亞迪剛進(jìn)入汽車行業(yè)三年，還沒有實(shí)力進(jìn)行正向開發(fā)，“說實(shí)話，我們就是先模仿一些別人，先學(xué)會(huì)車是怎么回事，弄明白別人為什么要這么做，吸取一些經(jīng)驗(yàn)再做一些創(chuàng)新，把自己的一些想法注入到車型中”。
不過，在策略方面比亞迪還是做了很充分的準(zhǔn)備，以防止有侵權(quán)和成為被告的風(fēng)險(xiǎn)。比如，哪些方面比亞迪覺得可能與別人的產(chǎn)品相似，都去查閱一些專利文件，想辦法繞過去，力求建立完善的專利管理。
“車不可能全方位的抄，可以做許多變形和改進(jìn)，比如這個(gè)圓形是你的專利，我們改變一個(gè)弧度，并且處理得更漂亮、更協(xié)調(diào)，就不是你的專利了。”上述不愿透露姓名的人士告訴《商務(wù)周刊》，“更重要的是我們不是為了抄而抄，而是研究他們?yōu)槭裁匆@么做，然后怎么做的更好一些�！�
當(dāng)比亞迪對(duì)汽車行業(yè)有了初步了解，并確定了自己的方向后，王傳福希望通過內(nèi)部的垂直整合來創(chuàng)造自己的核心優(yōu)勢。
林宏業(yè)告訴《商務(wù)周刊》，垂直整合不僅包括整合汽車產(chǎn)業(yè)的上下游，而且還包括把汽車業(yè)務(wù)和IT零部件兩大業(yè)務(wù)群中某些優(yōu)勢元素進(jìn)行整合。他舉例說：“汽車與IT結(jié)合的汽車電子，塑膠模具與汽車結(jié)合的汽車模具，電池生產(chǎn)的人機(jī)模式，都可以復(fù)制到汽車生產(chǎn)上�！�
比如，為了有效降低成本，比亞迪汽車工廠的四大工藝與眾多的汽車企業(yè)都不相同，比亞迪進(jìn)行的重新設(shè)計(jì)不僅成本低，而且在流程上做了改動(dòng)，在一些流程上盡量用夾具和人工代替全自動(dòng)的機(jī)器，以減少設(shè)備投資。
在這方面，王傳福最希望能夠發(fā)揮整合優(yōu)勢的就是電動(dòng)汽車。今年11月份，比亞迪在北京車展上推出了其純電動(dòng)汽車F3E，以及比亞迪最新研發(fā)的鐵電池。
“比亞迪有很多事業(yè)部，各事業(yè)部都有自己的研究部，我們把一些IT、電池方面的人才暫時(shí)抽調(diào)到汽車研發(fā)部門，以此來做到內(nèi)部人才資源的有效配置�！绷趾陿I(yè)表示，比亞迪在組織研發(fā)方面速度是很快的，汽車行業(yè)可以非常有效地利用IT零部件方面的資源。
按照比亞迪的說法，它們在電動(dòng)汽車上具有非常強(qiáng)的優(yōu)勢，主要是因?yàn)閲飧闫嚨牟欢姵兀汶姵氐牟欢�，而比亞迪公司既搞電池又搞汽車，鎳氫電池全球第一，鋰電池全球第二，具有很�?qiáng)的研發(fā)實(shí)力。
“我們推出的鐵電池比原來傳統(tǒng)的電池安全性要好很多，高容量、高安全性，就是撞擊和各種外力干擾都不會(huì)爆炸，每充一次電可以跑300公里，可以循環(huán)2000次，而且可以回收利用�！绷趾陿I(yè)說，鐵電池相比鉛酸電池、鋰電池具有了質(zhì)的飛躍，不僅安全性大幅提高，而且能夠比鋰電池降低成本。
未知的藍(lán)海
盡管比亞迪在電動(dòng)汽車電池方面已經(jīng)取得了一些突破，F(xiàn)3E的成本已經(jīng)降低到了20多萬元，但要想把這項(xiàng)業(yè)務(wù)推向市場并獲得利潤，仍然需要等待相當(dāng)長的一段時(shí)間——甚至是幾十年。
“電動(dòng)汽車的真正發(fā)展，障礙主要是需要系統(tǒng)配套，需要有充電站，還有電力公司的電價(jià)配套政策，整個(gè)社會(huì)需要引入政府機(jī)制的推動(dòng)，這是一個(gè)系統(tǒng)性問題，而且還要看石油及其他替代能源的發(fā)展趨勢�！绷趾陿I(yè)承認(rèn)，盡管純電動(dòng)是終極目標(biāo)，是比亞迪未來的藍(lán)海，但目前來說這還是一塊不確定性很高的市場，而比亞迪汽車目前最重要的是把燃油汽車發(fā)展起來。
2006年，比亞迪的銷售有望達(dá)到8萬輛，這對(duì)一家剛進(jìn)入市場三年的汽車企業(yè)來說應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的成績，但其所面臨的激烈競爭也是前所未有的：不僅要與大眾、通用、福特等跨國汽車企業(yè)競爭，而且需要與吉利、奇瑞、華晨、長安、哈飛等自主品牌企業(yè)競爭，而這些企業(yè)也都各有一套獨(dú)特的市場策略。事實(shí)上，從IT零部件進(jìn)入汽車的比亞迪會(huì)發(fā)現(xiàn)，它仍然身處一片紅海之中。
也許，對(duì)比亞迪來說，如何在紅海中尋找自己新的市場空間才是最重要的。在這方面，王傳福正在做一次嘗試，那就是明年上市的比亞迪硬頂敞棚跑車F8。比亞迪宣稱這是國內(nèi)第一款硬頂敞棚跑車，在國內(nèi)沒有競爭對(duì)手
但F8似乎也很難成為比亞迪當(dāng)前能抓住的一片藍(lán)海。據(jù)了解，F(xiàn)8作為平民跑車，僅具有跑車的外形，性能上尚達(dá)不到國際標(biāo)準(zhǔn)。而且就目前記者所知，無論吉利、奇瑞還是馬自達(dá)都在推出跑車。
電動(dòng)汽車的藍(lán)海遠(yuǎn)在彼岸，F(xiàn)8的藍(lán)海也可能很快變成紅海。如果說有藍(lán)海的話，對(duì)比亞迪來說，那與其說是一個(gè)產(chǎn)品市場，倒不如說是一種思維和運(yùn)營模式，就是通過在產(chǎn)品中增加或減少一些價(jià)值元素，在降低成本的同時(shí)做到差異化。
降低成本是比亞迪目前最全力以赴和津津樂道的。王傳福在一次內(nèi)部講話中稱，比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)與國際通常的做法完全不同，甚至說是一種碰撞。國際汽車產(chǎn)業(yè)講究專業(yè)分工，講究小而精，比亞迪講究垂直整合，講究大而全。
“通過F3的各種表現(xiàn)，已經(jīng)證明了這種打法的競爭力，而且越打越有信心�！蓖鮽鞲１硎�，隨著垂直整合優(yōu)勢的進(jìn)一步爆發(fā)，比亞迪的后續(xù)優(yōu)勢越來越明顯，他舉例說：“我們的保險(xiǎn)杠做好后直接運(yùn)到組裝車間，裝上車的時(shí)候還熱著，而一般企業(yè)僅保險(xiǎn)杠的包裝費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)就非�？捎^。這個(gè)差價(jià)就是利潤，就是競爭力，滾燙的競爭力。”
基于這樣的優(yōu)勢，王傳福表示，要把F3的價(jià)格從現(xiàn)在的8萬元在三年內(nèi)降低到4.98萬元，接近微型車的價(jià)格，這樣一個(gè)價(jià)格將對(duì)其他汽車企業(yè)造成沖擊�！斑@是真的，現(xiàn)在整個(gè)技術(shù)、生產(chǎn)，包括IT部門都在朝這個(gè)目標(biāo)努力�！北葋喌仙虾９镜谑聵I(yè)部一位工程師告訴《商務(wù)周刊》，自己所在的部門也在向著4.98萬元的目標(biāo)全力前進(jìn)，比如F3的發(fā)動(dòng)機(jī)目前還是從三菱采購，目前比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)還有些測試沒有完成，在通過測試和國家有關(guān)部門的檢測后將會(huì)安裝在F3上，僅此一項(xiàng)至少就能減少8000元成本。
盡管這聽上去多少有些駭人，但比亞迪確實(shí)已經(jīng)開始加速。2007年，為體現(xiàn)垂直整合的效果，比亞迪將實(shí)施進(jìn)攻性策略，主要體現(xiàn)就是將有大批車型上市，包括F3兩廂、F6、F8等，每個(gè)季度都會(huì)有一款新車上市。比亞迪銷售公司2007年給自己定的保守目標(biāo)是15萬輛。
盡管也會(huì)說得花團(tuán)錦簇，為從紅海中找到藍(lán)海，比亞迪還是找到了自己的思路：把自己強(qiáng)大的制造能力與中國的低勞動(dòng)成本相結(jié)合，通過掌控汽車上下游所有的零部件和配套，降低成本，快速推出暢銷車型。
但是，在講究專業(yè)化分工的時(shí)代，比亞迪向上下游發(fā)展、延長產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)營模式能夠把其汽車業(yè)務(wù)帶向藍(lán)海嗎？除了更低廉的價(jià)格，它又可以給客戶提供多少增量價(jià)值？
“世界上多元化成功的公司大都是在穩(wěn)固發(fā)展基礎(chǔ)上一步一個(gè)腳印走出來的，體系逐漸健全，業(yè)務(wù)隨之?dāng)U大；而比亞迪僅僅有個(gè)電池產(chǎn)業(yè)，可以說在管理方法、經(jīng)營模式上與汽車這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)根本不在一個(gè)量級(jí)上�！币晃槐葋喌掀嚨膯T工表示，現(xiàn)在比亞迪需要的是逐步摸索，逐步完善起這個(gè)體系，防止放大體系所造成的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)比亞迪來說，有8萬輛的產(chǎn)銷量已然不易，能否繼續(xù)推出如F3那么暢銷的車型還是未知數(shù)，而大眾、通用、豐田都已經(jīng)在中國有幾十萬產(chǎn)銷量的規(guī)模效應(yīng)、成熟完整的制造工藝和全球共享的車型，僅僅靠降低成本能夠擊敗它們嗎？
很多人希望比亞迪這家爭氣的民營企業(yè)能夠夢想成真，但如果僅僅把一輛汽車的生產(chǎn)簡單地等同于一枚電池，那仍然是在走家電行業(yè)價(jià)格競爭的低端化生存老路——如此，藍(lán)海似乎永遠(yuǎn)都會(huì)在彼岸。“不管是圍繞主業(yè)，還是尋找新的支柱，真正的藍(lán)海不是又找到什么賺錢的行當(dāng)，而是通過價(jià)值創(chuàng)新，開發(fā)出符合消費(fèi)者和客戶需求的產(chǎn)品�！惫芾韺W(xué)家、北京錫恩企業(yè)管理顧問公司總裁姜汝祥對(duì)《商務(wù)周刊》說，“藍(lán)海是針對(duì)消費(fèi)者和客戶而言的，不是針對(duì)產(chǎn)業(yè)而言的�！� |
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