李書福，44歲，出身農家。十年前，當他決定進入汽車行業時，一句“汽車不過就是四個輪子加沙發”震驚四座，因此獲得了“汽車狂人”的“美名”。十年后，吉利汽車已經成為中國最大的民營汽車企業，以及中國第七大汽車廠商。
他的夢想還在持續。他的目標是，到2015年，年銷售汽車200萬輛，其中2/3出口海外——這將比去年全國汽車出口總量還多出近100萬輛。除此之外，他還成立了民營性質的吉利大學，他營造的商業帝國已經雛形初顯。
“汽車狂人”李書福
在李書福的博客上，他曾這樣寫道：企業家的核心職能不是從事繁雜的經營管理，而是看其是否能夠發現與實現有關“新組合”；企業家只有當其實現了某種“新組合”，或者說實現了某種“創新”時，才能稱為名副其實的企業家。
追溯至20年前，李書福自做冰箱配件生意起，“創新”的思路就一直貫穿始終，他有時也稱之為“闖紅燈”。他曾經四次“闖紅燈”，有成功也有失敗，而造汽車，不過是他第四次“闖紅燈”的結果。
李書福第一次“闖紅燈”是開辦冰箱廠，由于國家產業政策不允許，被迫下馬了；第二次造摩托車，當時政策不許私營企業經營，結果他成功了；第三次創辦了“經濟管理學院”，后來取得了合法化。
造汽車是第四次“闖紅燈”，吉利首批轎車自1998年已經生產出來，卻直到2001年底部分車型才首次登上國家經貿委發布的中國汽車生產企業產品公告，至此吉利汽車才正式獲得轎車生產資格。
英特爾公司的拯救者格魯夫曾經有句著名格言：“只有偏執狂才能生存。”在諸多方面，李書福就有點像這所謂的“偏執狂”。在中國汽車業內，他總是口出狂言，人稱“汽車瘋子”或“汽車狂人”。
因早年在冰箱零配件、冰柜、鋁鎂板、摩托車、房地產、生物技術等行業略有斬獲，1997年，李書福不顧親友反對，決意投資5億元資金進軍汽車行業，并拋出一句“汽車不過就是四個輪子加沙發”，震驚四座。
從造摩托車轉向制造汽車，李書福面臨重重困難：作為汽車制造最核心的發動機和變速箱關鍵部件，其技術對吉利汽車而言難度太大，因此只能從小型車入手。于是，吉利開始從夏利等汽車公司買來幾批樣車進行改進，沿用關鍵部件，工程師們則將更多精力投入到前臉、內飾等設計，并逐漸建立起自己的零部件供應體系。整車制造起步并形成一定基礎后，李書福就開始四處挖掘人才，通過各路技術專家加盟吉利，陸續啟動了發動機和變速箱的自制項目。
此后，吉利汽車的發展奇跡般地形成了中國“3+6”的汽車格局；其中，面對當時上海大眾、一汽豐田、長安福特、東風豐田、華晨寶馬這類頗有背景的國內汽車巨頭，吉利汽車是唯一一家民營企業。2006年，在李書福這位草根出身的商人領導下，吉利汽車這家幾乎沒有任何技術及市場資源的民營后進者，在中國乘用車市場銷量排行榜中名列第七，位居東風日產和神龍汽車之上。
“形狂神不狂”
商業領袖是需要一點“狂勁”的，不過，李書福的創業之路證明，他其實是一個“形狂神不狂”的人。
比起國有體制內的企業家，李書福在過去20年間的創業歷程中面臨的兇險和動蕩要大很多。不可否認，在崛起與沖鋒之時，李書福這個“汽車狂人”借靠一股“狂勁”，的確為他爭獲了一片天空；然而，隨著產業規模的擴大和競爭的加劇，吉利汽車穩步發展離不開李書福的冷峻思考。
“我們要打造一家百年汽車公司。”李書福不止一次地對《第一財經日報》表示，“要讓吉利的車走遍全世界，而不是讓外國車走遍全中國。”——以前他把造車自嘲為“自殺”，而今他已經有底氣對世人宣告他的“光榮與夢想”。
目前，吉利旗下已經建成臺州臨海、臺州路橋、寧波北侖、慈溪和上海等多處生產基地，總計年產能超過40萬輛整車。海外市場方面，截至2006年底，吉利汽車在海外已建有26家代理商和128個銷售服務網點，累計出口近3萬輛，出口國家達到40多個。
根據吉利汽車最近出臺的2007年至2015年海外出口規劃，吉利汽車計劃從今年起實施出口“三步走”戰略，即到2010年，全球銷售80萬輛，出口占1/3，即27萬輛；到2013年，全球銷量150萬輛，出口占1/2，即75萬輛；到2015年，全球銷售200萬輛，出口占2/3，即130多萬輛。
值得一提的是，這批出口車型將有相當部分是中高端車型，從而一改過去廉價車的形象。按計劃，吉利汽車與英國錳銅集團合資的上海英倫帝華汽車，將由吉利控股，并在華投產向海外銷售倫敦出租車、一款豪華轎車及兩款小型轎車；不僅如此，吉利汽車也通過資本運作，反客為主，擁有英國錳銅集團23%的股份，并成為其第一大股東。
來源：商界在線 |
注冊登陸
- 
發布課程
- 
培訓需求
- 
培訓年卡
- 
培訓視頻
- 
設為首頁
- 
收藏本站
您的位置：
