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    最近，汽車代工的話題日漸熱絡(luò)，合資主導(dǎo)的中國(guó)汽車整車市場(chǎng)，也開始弄起了代工。

　　中國(guó)整車，特別是乘用車部分，從對(duì)外開放幾乎還是零的時(shí)候起，就拿合資說(shuō)事，可是到了今天汽車年產(chǎn)銷已經(jīng)接近900萬(wàn)輛的今天，卻搬弄起來(lái)三十年前的老古董－代工，著實(shí)讓人有些吃驚。

　　據(jù)此，有人說(shuō)代工是自主品牌的喪失，有人說(shuō)是汽車行業(yè)的倒退，當(dāng)然，也有人說(shuō)代工是合資主流的補(bǔ)充。

　　中國(guó)汽車行業(yè)在改革開放已經(jīng)30年后的今天，真的就會(huì)某些人所說(shuō)的，淪為跨國(guó)汽車巨頭的附庸，成為他們的代工基地嗎？

　　什么是代工？以中國(guó)汽車企業(yè)為外資企業(yè)代工為例，就是中國(guó)汽車企業(yè)，按照外方的合同要求，制造出符合外方條件的汽車產(chǎn)品。中國(guó)汽車企業(yè)只是產(chǎn)品的制造方，而技術(shù)、銷售則完全交由外方處理。

　　人們也許質(zhì)疑：已經(jīng)在自主品牌發(fā)展中小有成就的中國(guó)汽車企業(yè)，比如奇瑞，難道會(huì)因此放棄自主品牌，而淪為外資的加工車間嗎？

　　奇瑞已經(jīng)擁有了幾乎全系列的車型，擁有了不錯(cuò)的市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)，擁有了中國(guó)市場(chǎng)，乃至中國(guó)以外市場(chǎng)的很高程度的認(rèn)同，難道就從此走上代工的附庸地位？

　　其實(shí)，所有質(zhì)疑的人，對(duì)代工都有很大的誤解。

　　代工并不是企業(yè)的全部，只是一個(gè)項(xiàng)目的合作合同。你既可以做代工，又可以做自己的品牌，雙方不僅僅沒(méi)有沖突，反而對(duì)代工方有著極大的益處。

　　最直接的益處在于代工方可以利用代工項(xiàng)目獲取必要的代工費(fèi)用報(bào)酬，這種加工報(bào)酬沒(méi)有市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，賺的是真金白銀。而這對(duì)于目前中國(guó)那些正在面臨資金短缺困擾的汽車企業(yè)，有著極大的供血作用。

　　另外，代工項(xiàng)目，可以讓中國(guó)代工方以此“免費(fèi)”鍛煉自己的生產(chǎn)工人，提高生產(chǎn)熟練程度以及對(duì)于質(zhì)量的把控能力。同時(shí)，可以利用過(guò)剩的生產(chǎn)線降低成本，或者增加生產(chǎn)線，擴(kuò)張生產(chǎn)能力，甚至可以通過(guò)代工，提高自己對(duì)于產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)以及世界市場(chǎng)的把握能力，只要有心，通過(guò)制造，也能窺見全貌。

　　其中的關(guān)鍵是，中國(guó)代工方是只愿意僅僅做點(diǎn)代工賺取輕松的加工費(fèi)，還是期望通過(guò)代工增強(qiáng)自己的實(shí)力，以為自己的品牌打造奠定基礎(chǔ)。

　　中國(guó)自主品牌的大規(guī)模爆發(fā)也只是近一兩年的事情，以往的合資企業(yè)中的中方，尚且不能通過(guò)更加深入的合資方式在自主品牌建設(shè)上，走得更快更遠(yuǎn)。試想，代工的中方如果不能堅(jiān)持自己，根本無(wú)法發(fā)展自己的品牌。

　　這就是企業(yè)戰(zhàn)略問(wèn)題，更是一個(gè)決心問(wèn)題。如果你不甘于只是做一個(gè)代工的車間，代工無(wú)疑就成為你發(fā)展自主品牌的打好機(jī)會(huì)。而且，這種機(jī)會(huì)越多越好。

    作者：張志勇    來(lái)源：價(jià)值中國(guó)