8月20日，東風悅達起亞決定推出“超Cool003計劃”，即采取一年期貸款購車，可以獲得零利率、零手續(xù)費的特惠，此外，還有24期、36期、48期等多種分期付款方式可以選擇。
最近，一度置于角落中的汽車金融成為了汽車行業(yè)的流行語，零利息、超低首付、零首付，甚至一些商業(yè)銀行推出汽車信貸消費卡。但是，與火爆的汽車金融形成鮮明對照的不是同樣火爆的汽車銷售市場，而是日漸蕭條的消費者的購買熱情。
舍身救主
大眾汽車金融（中國）有限公司夏復瑞先生曾經(jīng)在接受筆者的采訪時表示，大眾金融的主要目標是支持大眾汽車集團在中國市場的銷售，而不是以獲取利潤多少為目標。
大眾的追求相信應該是所有汽車專業(yè)金融公司目前最主要的目標之一，最近一段時期的汽車金融的火爆，并不是市場需求所致，而是汽車企業(yè)在市場表現(xiàn)上一再下滑，形勢所迫而已。
截至目前，2008年的中國車市遠遠低于大多數(shù)人的看多預期，在第一季度意想不到的形勢大好之后，汽車市場銷量逐月下滑。
按照全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達的說法，“這是中國汽車工業(yè)史上第一次出現(xiàn)連續(xù)5個月銷量下降的情形，形勢非常嚴峻。”
一家合資企業(yè)的人士表示，汽車銷售下滑態(tài)勢比目前所看到的情況更糟糕，在一些主要的市場甚至下滑50％以上。
面對如此嚴重的困境，汽車企業(yè)可以采取的應對手段并不充分，頻頻推出新車，以期望收獲新車效應；大打價格戰(zhàn)，實施層出不窮的優(yōu)惠，以提高產(chǎn)品的誘惑力。
但是，由于2008年的宏觀層面的困難，特別是原材料價格飆升造成的成本上升，致使降價空間受到很大抑制，而股市持續(xù)下挫等因素帶來的可支配收入縮水，造成低迷的購買欲望。同時，整體宏觀經(jīng)濟層面的不景氣，給消費者帶來相當?shù)奈磥肀^預期，從而影響消費心理和購買行為出現(xiàn)等待和觀望。
傳統(tǒng)的手段受到抑制，誰來拯救仍然不見底的汽車市場呢？
6月24日，奇瑞金融公司的成立，在當時市場看來多少有些突兀，因為今年以來所有的關注點都在于持續(xù)下滑的汽車市場銷售，而金融公司也一直是外資或者合資的專利。
而在此前后，幾乎所有的汽車企業(yè)都開始大幅動用汽車金融的大棒。北京梅賽德斯-奔馳推出“低息購車和免息升級”個人貸款超值解決方案，克萊斯勒旗下的鉑銳、300C等中高級車推出購買300C一年免息、鉑銳“低息購車”解決方案。北京現(xiàn)代對購買雅紳特、伊蘭特、途勝車型的消費者實施12至18個月零利率，零手續(xù)費的優(yōu)惠活動。
經(jīng)銷商在汽車金融貸款購車則站到了第一線。MG名爵成都眾合名揚店實施“零首付十年期”、“三成三年期”等多種金融套餐；某日產(chǎn)經(jīng)銷商則首次推出新天籟的按揭購車活動,首付低至兩成；別克經(jīng)銷商啟動“左零右禮”理財購車，消費者只需繳納車價50%的首付款，即可提前擁有轎車，剩余尾款在一年后一次性付清即可，期間無需支付月供和利息。
如此熱鬧的汽車金融購車，是否真能讓即將到來的金九銀十再度爆發(fā)呢？是否就能一改市場頹勢，實現(xiàn)汽車市場的逆轉呢？
陷阱抑或良方？
啟動汽車金融魔法能夠收到功效，要取決于多方面的因素，關鍵的一個方面就在于這對于消費者有足夠的吸引力嗎？
貸款購車，從表面上來看有很大的優(yōu)惠。比如一款實施零利息、零月供、首付50％、一年后再付50％，當前價格為13.78萬元的汽車，比照目前的通脹水平，價格實際的付現(xiàn)價格是不到13.78萬元的。而且，首付50％，也讓更多的消費者有足夠的承受能力。
這樣的貸款政策在目前的消費信貸中是相對優(yōu)惠的一種，即使這樣的政策，其實際價格仍然是變相提高了。
因為這款13.78萬元的產(chǎn)品，是廠商指導價格，但是經(jīng)銷商的實際銷售價格已經(jīng)下降了3萬元左右。可以看出，實施消費信貸的車型都暗藏玄機，明降暗漲。
而如果不是實施零利息的信貸政策，則消費者最后繳納的車款將會更多。
消費信貸的價格起點，如果從市場的實際價格起算，應該是有相當?shù)母偁幜Γ沁@種以廠商指導價格為基準的做法，無疑有些取巧甚至欺騙的成分在里面。
既然價格沒有參考的價值，那么唯一的是首付價格比較低。超低的零首付乃至零首付，讓消費者在購車的時候大大降低了門檻。
消費者會因此增加購車的機會嗎？
最后的挽救
作為始自于20世紀80年代的中國汽車金融，仍然擺脫不了汽車金融行業(yè)的特有規(guī)律。
汽車金融，雖然在世界汽車巨頭中占有重要的位置，甚至其收入利潤水平占有非常顯赫的地位。但是，汽車金融畢竟是一種“寄生”業(yè)務，它不能獨立存在和發(fā)展，必須依賴于汽車的市場表現(xiàn)。
而很明顯，此次中國汽車金融市場的舉動更像是一廂情愿，都是廠商紛紛推出令人眼花繚亂的各種措施，卻不見消費者的樓梯響動。
就像股市，在大勢進入熊市的時候，再好的公司，再好的承銷商都不能保證股票出現(xiàn)牛市的上漲。
現(xiàn)在的車市就像股市，中國宏觀經(jīng)濟層面的不利因素，并不是短期內就可以出現(xiàn)轉機，原材料等成本因素的上漲仍將持續(xù)相當長的時間，油價的暫時下跌并不能保證油價能夠回到原來的低價位，通貨膨脹因素將成為2008年的主基調，并將延續(xù)到2009年，進入熊市的股市，可能會再經(jīng)過五六年的時間才能回到2007年的高位。
這就是中國經(jīng)濟嚴酷的現(xiàn)實！而中國汽車業(yè)就處于這種嚴酷的現(xiàn)實之中。
汽車行業(yè)的景氣拉動汽車金融出現(xiàn)繁榮是順理成章的事情，但是如果希望汽車金融挽救陷于蕭條的汽車市場，恐怕有些本末倒置。
不過，在這種情況下激發(fā)出來的金融信貸的沖動，將會讓賣方市場的廠商展開汽車金融的大戰(zhàn)，同時教育培養(yǎng)中國的汽車消費市場，從而奠定下一個汽車市場景氣來臨時候的汽車金融市場競爭格局。
作者：張志勇 （刊載在當代汽車報）
來源：價值中國 |
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