近來總是被質(zhì)疑的比亞迪發(fā)布了其2009年三季報(bào)，三個(gè)月前，這家公司也是在一片擔(dān)憂聲中發(fā)布了其2009年半年報(bào)。
就在近期，福布斯和胡潤(rùn)富豪榜不約而同地把王傳福推到首富的位置。而與首富光環(huán)一同到來的，是人們的質(zhì)疑——這家有著新能源汽車標(biāo)簽的公司，到底何時(shí)破局？
平心而論，比亞迪的業(yè)績(jī)不錯(cuò)。根據(jù)其三季報(bào)顯示：截至今年9月底，比亞迪集團(tuán)營(yíng)業(yè)額較去年增長(zhǎng)39％，達(dá)263.6億元人民幣，毛利增長(zhǎng)了47％，至55.2億，盈利能力顯著增強(qiáng)。其中，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)尤為搶眼：根據(jù)其半年報(bào)，截至09年6月底，汽車業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額達(dá)88.77億，同比增長(zhǎng)133％，汽車業(yè)務(wù)首次占到了比亞迪整體營(yíng)業(yè)額的55％；汽車業(yè)務(wù)毛利率也從08年同期的不足9％，上升到了14％。
而按照比亞迪的介紹，截至今年8月底，比亞迪汽車完成產(chǎn)量20.68萬輛，銷售24.69萬輛，已經(jīng)超越了2008年全年的產(chǎn)銷量。
但外界的疑惑是，這份光鮮的成績(jī)單，居然還絲毫不關(guān)比亞迪電動(dòng)車什么事。要知道，電動(dòng)車才是比亞迪眾望所歸之處，獲得股神巴菲特的青睞、比亞迪股價(jià)飆升、人們熱捧比亞迪為汽車業(yè)的明日之星，皆因電動(dòng)車而起。
之前，王傳福也曾多次信誓旦旦地稱，2009年會(huì)是比亞迪雙模電動(dòng)車F3DM的量產(chǎn)年，并在2008年的廣州車展、底特律車展上就此大肆鋪陳過。但2009年眼看著就要過去了，F(xiàn)3DM除了被列入工信部最新出臺(tái)的《新能源推薦目錄》中，首批唯一一款被推薦的轎車外，比亞迪的電動(dòng)車依然波瀾不興，仍沒有進(jìn)一步商業(yè)化的跡象。對(duì)此，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建均的說法是：在沒有明確政策補(bǔ)貼前，這是為消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度。
略感掃興之余，關(guān)于比亞迪電動(dòng)車發(fā)展所面臨的技術(shù)和成本瓶頸的質(zhì)疑也越來越多。
根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，僅在電池系統(tǒng)一致性方面，比亞迪就面臨著“巨大的挑戰(zhàn)”。譬如在電池涂布工藝的生產(chǎn)過程中，漿料涂覆的均勻性和厚度均需要自動(dòng)化監(jiān)控設(shè)備即時(shí)調(diào)整，稍有不慎，就會(huì)出現(xiàn)電池一致性不符的情況，成千上萬的電池就會(huì)報(bào)廢。據(jù)稱，2005年，比亞迪曾希望進(jìn)入筆記本電池市場(chǎng)，正是因?yàn)橐恢滦詥栴}無法解決不得不鎩羽而歸。
相關(guān)專業(yè)人士亦擔(dān)憂，技術(shù)的限制會(huì)完全摧毀比亞迪之前通過分解自動(dòng)化設(shè)備，利用“人海戰(zhàn)術(shù)”所建立的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而這正是比亞迪低成本的奧秘所在。此外，由于“起得太早”，為了推廣電動(dòng)車，比亞迪甚至需要在一些最基礎(chǔ)的配件方面親力親為，譬如，他們必須在深圳為自己生產(chǎn)的電動(dòng)車建設(shè)充電站。
如此一來，成本問題無疑就成了比亞迪電動(dòng)車“叫座”的攔路虎，顯而易見的例證是：比亞迪主推的雙模電動(dòng)車F3DM的售價(jià)，將近是相同配置的普通轎車F3的兩倍。
而解決電動(dòng)車發(fā)展所面臨的技術(shù)和成本問題，王傳福需要的是大量的資金和時(shí)間。
在這方面，比亞迪不乏引人注目的大動(dòng)作。去年10月，在接受了巴菲特的注資之后，比亞迪就以2億收購了寧波中緯半導(dǎo)體公司，將這個(gè)浙江省昔日“規(guī)模最大”也最失敗的IT企業(yè)收歸旗下，比較靠譜的一種猜測(cè)是：王傳福是想做電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)（主要由驅(qū)動(dòng)芯片與電源管理器件組成）的研發(fā)和生產(chǎn)，進(jìn)而要控制整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈——這符合王傳福“全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合”一貫風(fēng)格。
但根據(jù)相關(guān)報(bào)道，寧波中緯是個(gè)不折不扣的“銷金窟”，每個(gè)月就需要投入5000萬，而按照芯片行業(yè)的培育成長(zhǎng)規(guī)律，比亞迪在該項(xiàng)目上要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)出，就得準(zhǔn)備二三十億，持續(xù)投入三年之久；在過去的6年里，將以生產(chǎn)電動(dòng)車為主的深圳基地計(jì)算在內(nèi)，比亞迪在電動(dòng)車上的投入就已經(jīng)超過了50億。而反觀比亞迪自上市至今的凈利潤(rùn)，總和也不過38億元。
因此，外界普遍的質(zhì)疑和擔(dān)憂是：比亞迪能承受如此重負(fù)嗎？
人無遠(yuǎn)慮必有近憂，道理雖然不差，但就目前的現(xiàn)實(shí)而言，比亞迪的情況還不錯(cuò)，根據(jù)其2009年三季報(bào)顯示：截至9月底，比亞迪經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流入87.5億，不僅滿足了其投資（業(yè)務(wù)擴(kuò)張）的46億需求，且償還了去年以前的借款23億，現(xiàn)金凈增加18.3億，也就是說，王傳福的荷包是鼓的。
對(duì)于秉承“用傳統(tǒng)汽車掙錢，養(yǎng)活電動(dòng)車項(xiàng)目”一貫思路的王傳福而言，在廉價(jià)仿造之外，是否能找到保持良好的現(xiàn)金流、持續(xù)提升盈利能力的新途徑？在拓展傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)、推進(jìn)低成本渠道大擴(kuò)張的“千店工程”的同時(shí)，王傳福如何來維護(hù)比亞迪品牌的品質(zhì)形象——要知道，電動(dòng)車未來要發(fā)力，就必須有一張“品質(zhì)可靠”、“技術(shù)很硬”的名片。如何踩好汽車銷量規(guī)模與技術(shù)品質(zhì)的這塊蹺蹺板，或許，才是王傳福應(yīng)該“遠(yuǎn)慮”的。
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 |
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