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文/葉東

日本汽車公司豐田在美陷入了前所未有的困境。自2月份以來，豐田接連受到了美國國會(huì)的“責(zé)難”、媒體的炮轟以及消費(fèi)者的強(qiáng)烈譴責(zé)，遭遇了嚴(yán)重的信任危機(jī)；外加競爭對(duì)手福特汽車、通用汽車的“落井下石”，豐田汽車相比去年同期下降8.7%。與之形成鮮明對(duì)比的是，二月份豐田車在華銷量相比同期均有所增加，其中廣汽豐田上漲50%，達(dá)到17500輛；而一汽豐田的銷量猛增了106%，達(dá)到了40400輛。豐田章男顯然意識(shí)到中國市場的巨大潛力，這也是他為什么離開美國就直飛中國而不去歐洲的最重要原因。我相信中國將成為豐田公司未來全球戰(zhàn)略布局的最重要市場，而美國市場的戰(zhàn)略地位將會(huì)有所下滑。這是令人感嘆的，因?yàn)樵?0年前，正是美國用戰(zhàn)爭將陷入危機(jī)的豐田從泥沼中挽救了出來。

1945年，日本戰(zhàn)敗，天皇宣布接受無條件投降。戰(zhàn)爭的失敗使得作為重要軍火供應(yīng)商的豐田處于風(fēng)雨飄零的局面，公司隨時(shí)就有可能倒閉。美國占領(lǐng)軍實(shí)行的經(jīng)濟(jì)政策并沒有使得日本的經(jīng)濟(jì)有大幅度的好轉(zhuǎn)，1949年經(jīng)濟(jì)遭遇了通貨緊縮的局面。當(dāng)時(shí)只能生產(chǎn)卡車的豐田公司每月生產(chǎn)量極低（據(jù)說不到1000臺(tái)），銷售人員盡管能夠?qū)⒖ㄜ囦N售過去，但由于各行各業(yè)的不景氣，應(yīng)收賬款成了呆賬死賬，這讓原本現(xiàn)金流就很緊張的豐田更加困難。一般來說，公司遭遇這樣的困難首先想到的就是裁員，降低各方面的開支。但時(shí)任豐田社長的豐田喜一郎并沒有采取這種政策，其與工會(huì)組織簽署了“不采取人事整頓、裁員”的保證書，但這份保證書并不能保證事態(tài)向好的局面發(fā)展。

為了解決資金上的難題，豐田喜一郎開始與各家銀行接觸，爭取獲得銀行的支持。但銀行顯然意識(shí)到了融資給豐田的風(fēng)險(xiǎn)，在談判中向豐田公司提出了一些有違豐田喜一郎想法的要求，比如說必須裁掉過剩人員、制造與銷售的分離（公司從而更具效率）等。陷入兩難的豐田喜一郎在不得已的情況下強(qiáng)行裁員，憤怒的工會(huì)組織開始了長期大規(guī)模的抗議活動(dòng)，雙方發(fā)生了激烈沖突。此時(shí)，豐田喜一郎陷入了空前的煩惱，為了平息工會(huì)的怒氣，其引咎辭職與被裁掉的員工共進(jìn)退。長時(shí)間未能拿出實(shí)際方案走出困境，公眾的信任度降到了冰點(diǎn)，公司股票也下跌到了27日元，這與破產(chǎn)并沒有什么實(shí)質(zhì)性的差別。此時(shí)日本經(jīng)濟(jì)也到了崩潰的邊緣。

危機(jī)是辨證的，既包含危險(xiǎn)也孕育著機(jī)會(huì)。1950年爆發(fā)的一場戰(zhàn)爭使得日本以及豐田公司時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)。朝鮮正在爆發(fā)后，朝鮮人民軍一路南下，取得了節(jié)節(jié)勝利。為了使自己掌握東亞地區(qū)的戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)，美國加入了戰(zhàn)爭。1950年9月，美國登陸朝鮮半島，軍備處于劣勢的朝鮮逐漸轉(zhuǎn)入被動(dòng)。10月，以彭德懷為總指揮的中國人民志愿軍入朝，戰(zhàn)爭局面進(jìn)一步擴(kuò)大。戰(zhàn)爭的擴(kuò)大讓日本處于異常的興奮之中，因?yàn)閼?zhàn)爭給經(jīng)濟(jì)一直處于萎靡不振的日本帶來了巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)，對(duì)日本的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇有著巨大的促進(jìn)作用。美國對(duì)戰(zhàn)爭用品的需求刺激了日本的生產(chǎn)與投資活動(dòng)，與戰(zhàn)爭直接相關(guān)產(chǎn)品比如說炮彈、軍用汽車等的訂單源源不斷，數(shù)量之大令人難以置信。

天降機(jī)會(huì)讓日本看到了希望，整個(gè)國家開足了馬力去滿足美國的需要。戰(zhàn)爭爆發(fā)的初期，豐田公司還沒來得及裁員。接任豐田喜一郎擔(dān)任社長的石田退三異常興奮，稱朝鮮戰(zhàn)爭為“上帝的禮物”。由于戰(zhàn)爭的激烈性與對(duì)戰(zhàn)爭用品需求的緊急性，美國根本就來不及從本土運(yùn)送軍用物資，幾乎使用了豐田公司生產(chǎn)的所有產(chǎn)品。更讓豐田人高興的是，美國都是現(xiàn)金支付，絕不拖欠。豐田公司正是利用這次機(jī)會(huì)走出了泥潭，到1951年，豐田就恢復(fù)到了原來的水平，扭虧為盈。不久后，豐田喜一郎回歸，重新出任社長職務(wù)。但在1952年3月，豐田喜一郎因腦溢血死亡，享年57歲。據(jù)當(dāng)時(shí)媒體分析，豐田喜一郎因豐田公司高速發(fā)展激動(dòng)致死，可見豐田喜一郎在朝鮮戰(zhàn)爭前所背負(fù)的巨大壓力。

巨大的訂單額讓豐田公司有了足夠的現(xiàn)金去提高生產(chǎn)效率、改造產(chǎn)品質(zhì)量，經(jīng)過長時(shí)間的努力豐田產(chǎn)品的質(zhì)量開始享譽(yù)世界，其精益求精的生產(chǎn)方式成了各國學(xué)習(xí)效仿的榜樣。1955年1月，豐田推出了第一種小轎車的車型，定名為“皇冠”。在日本駐扎的美國人呈現(xiàn)出了大量的轎車需求，皇冠的質(zhì)量得到了這些美國人的認(rèn)同。1957年，豐田公司在美國成立美國豐田汽車銷售公司，向美國出口了第一輛轎車，從此以后豐田公司一發(fā)不可收拾并在1966年趕超了日產(chǎn)成為了日本第一大汽車制造商。1995年，豐田開始全球擴(kuò)張的戰(zhàn)略，渡邊捷昭上臺(tái)后延續(xù)了這種戰(zhàn)略并在2009年趕超了通用成為世界上第一大汽車制造商。沒有高興多久的豐田公司隨后陷入“召回門”等一系列的危機(jī)，吞下由多年高速擴(kuò)張所帶來的苦果。可以說豐田走出困境的機(jī)會(huì)是美國給予的，而此次陷入困境也是在美國。也許這就是中國文化所講的“因果律”，從哪兒得到也將會(huì)從哪兒失去。現(xiàn)在還很難說豐田公司經(jīng)歷過此次危機(jī)后在美國的發(fā)展情況，但可以肯定的是豐田公司勢必會(huì)將戰(zhàn)略焦點(diǎn)從美國轉(zhuǎn)向中國，加大對(duì)中國市場的投資力度。