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文/葉東

日本汽車公司豐田在美陷入了前所未有的困境。自2月份以來，豐田接連受到了美國國會的“責難”、媒體的炮轟以及消費者的強烈譴責，遭遇了嚴重的信任危機；外加競爭對手福特汽車、通用汽車的“落井下石”，豐田汽車相比去年同期下降8.7%。與之形成鮮明對比的是，二月份豐田車在華銷量相比同期均有所增加，其中廣汽豐田上漲50%，達到17500輛；而一汽豐田的銷量猛增了106%，達到了40400輛。豐田章男顯然意識到中國市場的巨大潛力，這也是他為什么離開美國就直飛中國而不去歐洲的最重要原因。我相信中國將成為豐田公司未來全球戰略布局的最重要市場，而美國市場的戰略地位將會有所下滑。這是令人感嘆的，因為在60年前，正是美國用戰爭將陷入危機的豐田從泥沼中挽救了出來。

1945年，日本戰敗，天皇宣布接受無條件投降。戰爭的失敗使得作為重要軍火供應商的豐田處于風雨飄零的局面，公司隨時就有可能倒閉。美國占領軍實行的經濟政策并沒有使得日本的經濟有大幅度的好轉，1949年經濟遭遇了通貨緊縮的局面。當時只能生產卡車的豐田公司每月生產量極低（據說不到1000臺），銷售人員盡管能夠將卡車銷售過去，但由于各行各業的不景氣，應收賬款成了呆賬死賬，這讓原本現金流就很緊張的豐田更加困難。一般來說，公司遭遇這樣的困難首先想到的就是裁員，降低各方面的開支。但時任豐田社長的豐田喜一郎并沒有采取這種政策，其與工會組織簽署了“不采取人事整頓、裁員”的保證書，但這份保證書并不能保證事態向好的局面發展。

為了解決資金上的難題，豐田喜一郎開始與各家銀行接觸，爭取獲得銀行的支持。但銀行顯然意識到了融資給豐田的風險，在談判中向豐田公司提出了一些有違豐田喜一郎想法的要求，比如說必須裁掉過剩人員、制造與銷售的分離（公司從而更具效率）等。陷入兩難的豐田喜一郎在不得已的情況下強行裁員，憤怒的工會組織開始了長期大規模的抗議活動，雙方發生了激烈沖突。此時，豐田喜一郎陷入了空前的煩惱，為了平息工會的怒氣，其引咎辭職與被裁掉的員工共進退。長時間未能拿出實際方案走出困境，公眾的信任度降到了冰點，公司股票也下跌到了27日元，這與破產并沒有什么實質性的差別。此時日本經濟也到了崩潰的邊緣。

危機是辨證的，既包含危險也孕育著機會。1950年爆發的一場戰爭使得日本以及豐田公司時來運轉。朝鮮正在爆發后，朝鮮人民軍一路南下，取得了節節勝利。為了使自己掌握東亞地區的戰略主動權，美國加入了戰爭。1950年9月，美國登陸朝鮮半島，軍備處于劣勢的朝鮮逐漸轉入被動。10月，以彭德懷為總指揮的中國人民志愿軍入朝，戰爭局面進一步擴大。戰爭的擴大讓日本處于異常的興奮之中，因為戰爭給經濟一直處于萎靡不振的日本帶來了巨大的發展機會，對日本的經濟復蘇有著巨大的促進作用。美國對戰爭用品的需求刺激了日本的生產與投資活動，與戰爭直接相關產品比如說炮彈、軍用汽車等的訂單源源不斷，數量之大令人難以置信。

天降機會讓日本看到了希望，整個國家開足了馬力去滿足美國的需要。戰爭爆發的初期，豐田公司還沒來得及裁員。接任豐田喜一郎擔任社長的石田退三異常興奮，稱朝鮮戰爭為“上帝的禮物”。由于戰爭的激烈性與對戰爭用品需求的緊急性，美國根本就來不及從本土運送軍用物資，幾乎使用了豐田公司生產的所有產品。更讓豐田人高興的是，美國都是現金支付，絕不拖欠。豐田公司正是利用這次機會走出了泥潭，到1951年，豐田就恢復到了原來的水平，扭虧為盈。不久后，豐田喜一郎回歸，重新出任社長職務。但在1952年3月，豐田喜一郎因腦溢血死亡，享年57歲。據當時媒體分析，豐田喜一郎因豐田公司高速發展激動致死，可見豐田喜一郎在朝鮮戰爭前所背負的巨大壓力。

巨大的訂單額讓豐田公司有了足夠的現金去提高生產效率、改造產品質量，經過長時間的努力豐田產品的質量開始享譽世界，其精益求精的生產方式成了各國學習效仿的榜樣。1955年1月，豐田推出了第一種小轎車的車型，定名為“皇冠”。在日本駐扎的美國人呈現出了大量的轎車需求，皇冠的質量得到了這些美國人的認同。1957年，豐田公司在美國成立美國豐田汽車銷售公司，向美國出口了第一輛轎車，從此以后豐田公司一發不可收拾并在1966年趕超了日產成為了日本第一大汽車制造商。1995年，豐田開始全球擴張的戰略，渡邊捷昭上臺后延續了這種戰略并在2009年趕超了通用成為世界上第一大汽車制造商。沒有高興多久的豐田公司隨后陷入“召回門”等一系列的危機，吞下由多年高速擴張所帶來的苦果。可以說豐田走出困境的機會是美國給予的，而此次陷入困境也是在美國。也許這就是中國文化所講的“因果律”，從哪兒得到也將會從哪兒失去。現在還很難說豐田公司經歷過此次危機后在美國的發展情況，但可以肯定的是豐田公司勢必會將戰略焦點從美國轉向中國，加大對中國市場的投資力度。