文章來源于金錯刀，作者張一弛
city walk走了，city ride又來了。
最近，一些不想宅家的年輕人，要么組團北上去東北滑雪，要么南下去云南三亞過冬。
在溫暖如春的南方，騎行成了很多人的心頭好。
最近大火的云南騎行，老國貨捷安特，突然就成了刷屏的中心。
比起產品，更有故事性的應該是它的創始人：劉金標。
捷安特面向的是愛征戰戶外的狠人，劉金標也是個狠人。
他是個相當瘋狂的騎行愛好者，哪怕切除了半個胃后，80歲的高齡依然還活躍在騎行圈，創下12天騎行千里的記錄。
很多人不知道，劉金標在造自行車之前屢戰屢敗，甚至一事無成，直到40歲才創辦捷安特，再花了40年干出世界第一自行車品牌，年營收180億。
這個89歲的中國老爺子，怎么逆襲成了自行車教父？
切掉大半個胃后，12天騎行960公里
與其說劉金標是極限運動達人，不如用“叛逆者”更合適。
一般的老人身上有各種常見疾病，都會選擇在養老院靜養，而臺灣人劉金標卻相當“反骨”。
哪怕得了胃癌，做手術切掉大半個胃，此外還一度遭遇呼吸中止、靜脈血栓、椎間盤突出……可他就是要跟這些病痛對著干。
2007年，他以73歲高齡完成全程927公里的臺灣環島騎行，這還不算完。
2009年3月，75歲的他從北京鳥巢出發，開始了1688公里的“京騎滬動”。
他還激動地對外喊話：“自行車的兩個輪子，一個代表大陸，一個代表臺灣。我們一起來踩動鏈條，讓兩岸關系越來越健康、越來越好。”
2014年，玩心未泯的他，以80歲的高齡再次踏上環臺之旅，只用了12天。
劉金標說：“我一直在學習年輕！”
這句話的確不是說說而已。畢竟當年40歲的劉金標，也在“學年輕”。
都說四十不惑，但當時的劉金標顯然沒有。有天他突然覺得自行車是個大商機，心血來潮擼起袖子就要創業，因為他年紀較大，也沒人看好。
現實也很殘酷，創業前三年沒有什么訂單，得靠姐姐和太太的私房錢救濟才能維持。
光是“吃軟飯”死撐還不夠，劉金標還做了一個相當“叛逆”的決定：決定來內地的昆山動工，也成了臺商中的大笑話。
當年昆山的電線桿子都沒幾根，更沒什么產業環境，劉金標不但選在這里，還堅持將整個廠區地基墊高兩米。“供應商都強大了，我才能強大”。
現實證明，昆山不僅能兼顧內外市場，還避開了最激烈的競爭。
同時，劉金標還有一個新發現。當時內地流行的自行車，又重又黑，直接做出了一系列色彩鮮艷、能夠換擋的自行車新品，很快吸引了厭倦“黑老虎”的消費者。
從內地扎根開始，20年間，劉金標在全球幾十個國家設立了1萬多個專賣店，每年銷售470萬輛，狂飆成全球銷量最大的自行車品牌。
捷安特現在還活躍在很多頂級國際賽事上，無論公路車還是山地車領域，都是頂級車隊的贊助。
為何死磕在自行車？正如劉金標那句廣為人知的金句：
“開車太快，走路太慢，只有騎車，才能留住人生的美景。”
前半生拿到最爛劇本，靠“死心眼”成功逆襲
看起來因叛逆“逆天改命”的劉金標，其實曾經因為這個吃過大虧。
在創立捷安特之前，用一句話形容他的人生就是：
一手好牌打個稀爛。
因為跟一般出身寒門努力奮斗的大佬不同，劉金標一生下來，就比別人贏在了起跑線。
他的父親在高雄經營當地知名的大裕產業，主營罐頭、面粉和貿易，妥妥的富二代出身。
按理說，這樣的人，隨便創創業應該也不會太差。然而劉金標卻拿到了最爛劇本，結果不僅差強人意，甚至還很離譜。
19歲，他急不可耐地輟學，或許是極想證明自己，不接手父親的公司，卻要去做別的生意：罐頭、面粉、木材、運輸、螺絲釘、魚飼料......什么風口都干過，最長的生意不過兩年。
比如聽說養鰻魚賺錢，就趕緊拉著兄長，圈了塊海開始養鰻魚。
誰也想不到，一場臺風來襲，巨浪沖毀防波堤，別說養的魚，劉金標自己都差點卷進大海。他開車奪路而逃，才撿回一條命，500萬也徹底打了水漂。
做什么失敗什么，當時的劉金標差點萬念俱灰，這次是天要亡我啊！
經歷了這件事后，劉金標開始自我反省，其實自己不缺發現商機的眼光，但是太過于急功近利，又沒有定力，很難把事做成。此后很多年，劉金標沒有再瞎折騰。
直到1973年，中國臺灣自行車因品質低劣、零件沒有標準化根本無法在國外維修，美國車行直接貼出“拒絕維修臺灣自行車”的海報。
這個事，讓劉金標意識到機會來了，創立了巨大機械工業公司，只做一件事：造自行車。
剛開始，劉金標還認為自行車很簡單，不就是把車架輪子車把組裝在一起？但實際上遠比想象的更難。
做完第一輛樣車后，劉金標通過關系找到某廠商，帶著巨大的期望，結果等了兩天才見到老板。
對方只給10分鐘時間見面，還直接諷刺，臺灣自行車質量太差，不會采購，連巨大發來的樣品車都沒打開看一眼。
就跟他此前創業遇到的各種困難一樣，不過這一次，劉金標卻對造車徹底杠上了。
美國人看不上產品，那就從根源上治。
當時，日本制造是美國人的心頭好，為此，劉金標專門跑到日本“臥底”，給人當學徒來學習技術。
學成后，他帶回一本《日本工業標準》的“紅寶書”，帶著書跑遍全臺灣兩三百家工廠，挨家挨戶反復游說一句話：
不統一標準、不提升質量，全行業都得死。
很多人拿他當神經病，但他的執著卻意外打動了一位業界前輩，在這位前輩的游說下，全臺灣自行車業最終采納了劉金標倡議的生產標準。
按這個標準，臺灣工廠終于造出品質更好的車，但市場的認知是很難改變的，想要接到訂單，又是另一個巨大的坎，難度不亞于造車。
巨大機械的新車拿到日本參展，有的知名廠商主管甚至拒絕和劉金標握手，場面一度十分尷尬。
可想而知，公司連續四年都沒有訂單，那時候公司內部經常出現一個場景：員工每天坐在門口等下班。
怎么辦？被逼到絕路的劉金標，選擇了干“死心眼”的活，滿世界找代工訂單。
客戶不想見他們？那就一趟一趟地跑，等機會跟對方說上話；
對方不想合作？那就不斷軟磨硬泡。芝加哥的自行車巨頭施文公司總部，他們就鍥而不舍地跑了兩年。
這期間，為了省錢，富二代劉金標還要跟同事三個人擠在兩人間，睡地板、搭便車也是日常操作，劉金標后來回憶說，“那時候的一天，比現在一個月還要久”。
如此“死心眼”，結果捷安特不僅沒死，還終于拿下美國巨頭世穩的訂單，1979年巨大的產能增加到60萬輛，一躍成為臺灣最大的自行車整車廠。
1980年，臺灣自行車出口量更是突破300萬輛，首次超越日本成為全球最大的出口地區，徹底揚眉吐氣。
從叛逆再到死磕一件事，劉金標從沒后悔過，“沒有跌倒，前面的風景就不屬于你”。
自己當活廣告的劉金標，從沒想過“賺大錢”
“早上5點起床，6點就準備騎車上班。”
“很多經營上的idea，就是在騎車時想到的。”
“每天騎車儲蓄健康，為的是延長騎車的生命。”
作為捷安特創始人，劉金標算是行走的活廣告，甚至說騎行后變得健談、很多病痛也沒了，給自家自行車算是刷足存在感。
但劉金標坦言，自己從來沒想過賺大錢。“不以市占率第一、利潤極大化為優先考量。”、“滿腦子只顧著撿鈔票，事業自然做不大。”
比起賺大錢，能不能做出全球獨特的創新，才是劉金標想干的。
快90歲的劉金標，看起來叛逆、認死理，實際上也是最謹慎的人。
直到現在，劉金標也像個產品經理，始終盯著產品的細節。曾經為了滿足歐盟標準，整天泡在生產線上，看到任何瑕疵就停下整條生產線，攻克難題后才允許開工。
因為劉金標很清楚，給別人代工不是目的，自有品牌才是核武器。
比規模、比資源，捷安特顯然都比不過國際大牌，所以只能拼產品。
在公司內部，捷安特1600輛幾百美元單價的碳纖維自行車，被發現焊接點有脫落的風險。劉金標大手一揮：“砸”！
它又研發了專門針對女性的自行車，在全球也是第一家。
一些網友表示，自己人生中第一臺自行車，就是捷安特的。
靠著死磕產品，捷安特甚至還殺進更多的海外市場，只用5年，在意大利、美國、加拿大、澳大利亞、日本都設立了100%直營的海外公司。
對擴張，劉金標還有個很固執的堅持，“不進大賣場，照樣做到世界第一”。
理由是，在他看來，不管是沃爾瑪還是家樂福，重視的只有價格，沒有售后服務，沒有過硬的質量檢驗，而且大賣場惡性價格競爭，最終會讓人考慮是否要更換品質差一些的、便宜的零配件，他決不允許這種狀況發生。
雖然劉金標自稱50歲才認清自己，但實際上，對產品的“死心眼”、對機遇的把握......在這些點上，無論20歲，50歲，還是80歲，劉金標都從未變過。
只不過第N次創業的捷安特終于成功，“越大越不安”，也是劉金標的感受。
因為劉金標的對手，都是國際大牌，根本沒有松懈的時候。
即使捷安特如今已經飆成自行車巨頭，但劉金標在79歲時依然堅持每天工作10小時。
為啥？就怕別人說他老，說品牌老。
就像劉金標80多歲了，是別人眼里當之無愧的自行車教父，卻喜歡別人叫他“標哥”。
大器晚成，但活得比很多年少成名的人還明白。
不論騎行創造紀錄，還是創業干出第一，都阻止不了劉金標接下來還要繼續折騰。
因為“追求唯一，比搶第一更重要。”
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