文章來源于金錯刀，作者宸希
一封內部信，把蔚來送上了風口浪尖。11月3日，蔚來總裁李斌發表內部信，宣布決定裁員10%。
曾經的新勢力三巨頭“蔚小理”，2023年都過得各自“精彩”。
理想是今年的銷量贏家，前三季度銷售量高達24.4萬輛，年售30萬輛的計劃很可能提前完成；
小鵬選擇和“攪局者”問界剛正面，何小鵬和余承東之間的口水仗已經吵得全網皆知，熱點爆棚；
而曾經的“新勢力領軍者”蔚來，卻交上了一份不太好的答卷。
去年，李斌立了個很狂的目標：（蔚來）超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量非常有信心。
但現實很快就來打臉了。
論賣車，蔚來前三季度只賣了11萬輛車，僅僅達到年初目標的44%，離雷克薩斯去年62.5萬輛差距越來越大；
論話題，蔚來今年推出的NIO Phone等“新業務”，也大都在一片質疑聲中慢慢失去討論度，被人遺忘；
年末這一記突發裁員，更是讓蔚來的經營狀況變得令人擔憂。
理想小鵬都在秀，為什么只有蔚來又“過冬”了？
“不務正業”大半年，蔚來終于浪子回頭？
四個字形容近幾年的蔚來，就是“不務正業”。
去年6月份，蔚來一方面想要降本增效，一方面想擺脫電池巨頭的掣肘，于是決定啟動自研發電池業務。
但是在砸了50多個億后，蔚來電池業務進展緩慢，在今年7月份，還放出了放緩采購電池工業相關設備的消息。
自造電池的事兒還沒過去，到了9月份，閑不住的蔚來，發布了NIO Phone。
敢在華為和蘋果扎堆發布的時候攪局，蔚來膽子不小。
關鍵是，李斌對于蔚來NIO Phone還格外自信，他聲稱“車的價格差不多是手機的100倍，相當于恒星和行星的差別”。
但才過去沒倆月，蔚來的新手機就已經“無人問津”了。
在李斌發布的內部信中可以得知，蔚來這次下刀的主要部門，就是手機和電池業務。
但是，這些舉動看似“不務正業”，蔚來卻有自己的打算。
李斌在創業之初，就曾經把用戶服務理念注入到蔚來的核心邏輯中，蔚來后來大面積鋪設換電站，就是這一點的體現。
關于換電站，李斌認為：“換充電的多種體驗加上續航提升，再加上靈活升級，可以鼓舞用戶信心。”
大部分電動車車企，建設成本更低的充電樁是“開疆拓土”的優先選擇。
而蔚來卻很頭鐵，截止今年8月份，蔚來已經建成了1700多座換電站，年初，李斌還立下了“2023年要建設2300座換電站”的目標。
根據蔚來的數據，每座換電站的成本高達300多萬元，整體下來至少燒了51億元，更別提后續的維護成本了。
雖然成本高，但是換電站的效率更高，用充電樁完成一次充電大概需要30~60分鐘，而換電站僅需5分鐘不到。
蔚來車主對其“愛不釋手”，甚至排長隊扎堆換電，因此，有車主還給蔚來送了一面“換電三分鐘、等待一小時”的錦旗。
如果說換電站滿足了車主的續航焦慮，完善了底層需求，那造手機就是升級了車主的駕駛體驗。
車機系統是未來新能源汽車的發展趨勢，今年發布新系統的小米，就把車機互動列為了重點攻關方向。
其余車企都是“兵馬未動、糧草先行”優先選擇研發系統，或者和手機廠商合作。
而今年9月，蔚來直接干出一部NioPhone來，李斌解釋道：（做手機）原因是用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機，蔚來要做讓汽車產品更好用的手機。
NioPhone除了常規手機功能外，還增加了不少方便聯動汽車的功能，比如一鍵找車、查看車輛狀態，還有遠程空調調節等，確實很能解決車主的一些細節煩惱。
盡管車主愛不釋手，但是在手機圈內卻幾乎沒什么人看好Nio Phone，還有戲言稱它就是一臺6000多塊錢的“智能車鑰匙”。
所有“討好用戶”的行為，只有在規模達到一定量之后，才能轉化為競爭力，而不是砸錢賺吆喝。
從“不務正業”變成“錦上添花”，蔚來只缺一步：賣更多的車。
兩重壓力，李斌被迫“刮骨療毒”
單論賣車，蔚來的2023成績并不突出。
在前半年業績持續低迷后，蔚來在6月份選擇了降價，部分型號甚至直降3萬元。
降價效果立竿見影，當月蔚來的銷量就破萬，7月更是突破了2萬輛，達到今年最佳。
但是隨后，蔚來就遭遇了銷售業績兩月連降。
距離李斌定下的第三季度預計交付5.5~5.7萬輛的目標，蔚來只是勉強過線。
業績不佳，蔚來只能選擇“自打自臉”，裁員求生。
早在2022年末，李斌曾經信誓旦旦地表示：“只要能發出工資，輕易不干裁員這事。”
雖然被打臉，但是裁員確實“真香”，在公開信中，李斌承認在完成裁員后，會給蔚來節省將近11億的資金。
對于燒錢如流水的蔚來來說，11億不算一筆巨款。是什么卷得蔚來必須“勒緊褲腰帶過日子”？
1、外卷壓力，逼格不保
蔚來一開始就定位做中高端，立志要把“BBA”變成“BBAL”。
2021年，蔚來就以40萬元的均價，賣出了9.1萬輛車，一時風光無兩，市值一度高達7100億元，躋身世界第四大車企。
但沒成想，今年剛開年，蔚來就遭遇了最慘痛的價格大戰。在特斯拉的帶領下，全國的新能源車企都展開了價格內卷。
為了維持逼格，蔚來一向以“絕不降價”著稱，李斌曾說：“蔚來沒有什么降價空間，所以只能把服務做好。”
結果顯而易見，在眾車企的“圍剿”下，蔚來終于放棄了自己的“高逼格”，開始降價，還遭到了老車主的口誅筆伐。
可見，降價不是個長久之計。
除了同行的價格戰壓力，30萬以上的電車市場認知度低，也是蔚來的外在壓力源頭。
今年1到4月，我國汽車市場共銷售184.1萬輛新能源汽車，但30萬以上的豪華電動車僅僅占6.6%。
而在包括油車內的通用車大盤內，30萬元以上的車輛銷售占比高達13.9%。
這說明，比起“高端電車”消費者普遍更認可30萬以上的“高端油車”。
雖然蔚來在30萬以上純電車的市場份額占有40%，但是如果不把蛋糕做大，占比再多也很難有所突破。
2、內卷資金，底盤不穩
盈利難，一直是蔚來的心病。
過去三年，蔚來總虧損高達300多億，今年第二季度更是直接虧損61億。
蔚來的兩大“出血口”顯而易見：營銷和研發。
光在上半年，蔚來營銷投入高達53.03億元，而研發投入則更是高達64.2億元，在“造車新勢力”中屬于燒錢最猛的第一梯隊。雖然蔚來燒著最多的錢，成績單卻不甚理想。在投入產出比上，蔚來就比同窗理想差了一截。
理想在今年研發投入42.78億，營銷投入39.55億，不僅燒錢比蔚來少，還實現了盈利。
然而蔚來的銷金窟窿，可不止研發和營銷。
2021年，蔚來入駐挪威，想要在2025年前完成“布局25個國家”的目標。但兩年時間，蔚來在歐洲半年僅僅賣出800多輛，讓出海業務不得不遭到擱置。
同時，臃腫的組織架構也讓蔚來的轉不太動。李斌曾經設想，蔚來可以100%的人，完成150%的工作。但實際情況和他的夢想相差甚遠。
蔚來擁有“蔚小理”中最多的員工數，但溝通效率卻一直不高。
李斌自己都承認，蔚來內部“職責不清晰、目標不一致、流程不完善、重復建設的情況比比皆是。”
打臉自保，確實在面子上不太好看，但是把好鋼用在刀刃上，是蔚來目前為數不多的可選項。
蔚來的寒冬，怎么一茬接一茬？
除了裁員的消息，在內部信中李斌還給員工們上了上弦：
“未來兩年是汽車行業變革競爭最激烈的階段。”想要生存下去，必須“進一步提高執行效率，并確保關鍵業務有足夠的資源投入”
看來，蔚來已經準備好勒緊褲腰帶過冬了。
但其實，蔚來早已對這樣的“寒冬”司空見慣。
2019年，李斌還被稱作“世界上最慘的人”。
前腳剛在納斯達克敲鐘上市，后腳就發生了惡劣的ES8自燃事件。
蔚來不僅燒了3.4億元召回4803輛ES8，在緋聞的影響下，蔚來的市值還蒸發了80%。
在蔚來的至暗時刻，有員工繃不住了，直接質問李斌：“公司銷量低迷、股價腰斬，每天工作賺的錢還不夠在股市虧的，該怎么辦？”
就在李斌焦頭爛額之際，好運卻立刻找上門來。
一年時間內，合肥市政府直接向未來注資70億；阿聯酋的土豪們，也跟蔚來簽訂了80億的全新合同。
蔚來這才算是蹚過了一次“暴死”的危機，迎來了自己的高光時刻。
但是到了今年，蔚來似乎又陷入了“危機”周期中，盈利困難、賣車慘淡，年前的目標沒實現幾個，到了年底還不得不裁員求生。
蔚來頻繁地在“瀕死”和“高光”之間反復橫跳，很大程度上源于李斌的“理想主義”。
他曾說“蔚來是一家創業公司，我們沒有資格去停下來想太多。在確保經營風險可控、提升效率的同時，還是要堅決去為最后的勝出進行長期性的投入。”
最后的勝出，才是李斌一直以來所追求的目標。
根據蔚來內部人員的說法，李斌比較看重中遠期的大戰略方向和趨勢，只要方向吻合，有長期價值，他就不會吝嗇手頭的資金。
創立之初，李斌就確定了“蔚來用戶直接相關的部分，我們都會自己做。”的想法。
除了換電站，蔚來最為車主所津津樂道的，還有蔚來的“主題店”Nio House。
不同于傳統的4s店，Nio House里配備了咖啡廳、圖書館，甚至車主還能在這兒開party、練瑜伽，大家都親切地稱其為“牛屋”。
蔚來不僅在服務車主方面花心思，在科技方面提前滿足用戶需求，更是舍得下血本，為此，蔚來的技術覆蓋面，永遠是“造車新勢力”中最廣、最雜的。
在蔚來的技術全棧圖中，不乏全球數字運營、人工智能、芯片和車載智能硬件等看上去“短期無法盈利”卻和用戶體驗息息相關的項目。
但是在今年內卷格外劇烈的情況下，一向長期主義的蔚來，也不得不妥協，向現實低頭。
如今的蔚來，已經開始用“3年能否提升財務表現”作為衡量一個研發項目是否值得投入。
在蔚來終于開始“看清事實”的同時，友商們卻不會停下來等人。
同為“蔚小理”的理想，在今年亮眼的銷售數據完成后，給出了“2024努力成為銷量第一的豪華品牌”的大膽目標。
而今年的“新人”問界，推出的新M7上市1個多月后大定突破8萬，狠狠地刺激了蔚來一把。
前有堵截，后有追兵，在“最后的勝出”之前，蔚來先得熬過眼前的寒冬。
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