作為特斯拉、SpaceX、Neuralink等多家明星公司的老板，馬斯克涉足的領域覆蓋了電動汽車、自動駕駛、太空旅行、超級高鐵，甚至是腦機接口。
更關鍵的是，在這些領域馬斯克都取得了非凡的成就，既為自己贏得了硅谷鋼鐵俠的稱號，也讓他成為全球科技圈最熱門的領袖之一。
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馬斯克是一個瘋狂的人，也是一個有趣的人。面對紛雜而又有趣的世界，這位硅谷鋼鐵俠又有哪些看法？對于他自己，他是怎么看待的？為什么他把自己定義成一名工程師而不是企業家？
日前，歐洲最大的數字出版社Axel Springer（《商業內幕》的母公司）的CEO Mathias Döpfner和馬斯克進行了一次深度訪談，聊到了自動駕駛、火星城計劃、AI、新冠肺炎疫情、柏林超級工廠、電池生產等多個話題。
在這次訪談中，馬斯克也是敞開心扉，不僅大膽談到自己的觀點和下一步計劃，更是透露出了很多不為人知的細節，非常精彩，比如：在特斯拉和奔馳、豐田的合作中，兩家傳統車企并不熱情；他認為特斯拉最強的對手將來自中國；明年將實現L5；自動駕駛會比人類駕駛更加安全，但可能會讓駕照變得越來越難考；人類將在四到六年內登陸火星，他還希望自己也能葬在火星等等。
談戰略：主動并購不是特斯拉想要的
Döpfne：2014年，在柏林，你拿到了金方向盤獎的終身成就獎。頒獎的時候，我就坐在一家德國大型車企的知名CEO旁邊。你上臺后，我問他，“你擔心這個家伙嗎？我的意思是，對于他正在做的事兒他是當真的。”當時他告訴我，“不，不，我并不擔心，完全不擔心。他（指馬斯克）可能擁有一些關于電動車的瘋狂想法，但電動汽車不是適合大眾市場的產品。除了這一點，這些家伙根本不知道如何造好車，他們缺乏工程方面的知識。”
Musk：這很有趣。我們過去確實需要進步。
Döpfne：對于這樣的自滿，你怎么看？
Musk：自滿從來都不是明智的。
Döpfne：那個時候，這位CEO絕對是認真的，他認為“這永遠走不通。”而現在特斯拉，市值已經達到5360億美元了，這是大眾、戴姆勒、寶馬市值總和的2.5倍。赫伯特·迪斯（大眾集團CEO）曾經半開玩笑地說，特斯拉都能收購大眾了。這對你來說有沒有吸引力？
Musk：可能我們還是會獨立運作。但是我們可以把我們的技術授權給像寶馬這樣的公司。我們尊重我們的目標，即加速可持續能源時代的到來，在這件事情上我們盡可能保持純粹。所以，這不是一個關于建立護城河的故事。
我們正在把我們的電動車超充網絡開放給其他公司；我們正在提供Autopilot授權。會有些人想要使用我們的自動駕駛技術。同時我們可能會在電池（開放）方面做一些工作。你知道的，我們樂意于做技術授權，通過這樣的方式幫助其他公司做正確的事情。
Döpfner：傳統意義上的并購，不是特斯拉會考慮的方式？
Musk：要完成這種兼并不容易，每個公司都會有他們自己的文化。倘若有一家公司和我們說，“拜托，我們有興趣和特斯拉合并”，那可以考慮。但是我們不想要發起惡意收購。如果有公司找到我們，說有他們興趣合并，那我們會考慮這個問題。
Döpfner：六年前，你有感受從當時汽車行業掌門人們身上感受到自滿嗎？
Musk：那時他們相當傲慢。他們那時說的話都不算友好。
Döpfner：在某種程度上，可以說他們具有攻擊性？
Musk：是的。
Döpfner：這種攻擊性有沒有給特斯拉造成傷害？或者說，這反而激勵了你和你的團隊，幫助到了特斯拉？
Musk：我們對此沒有太過在意。一般來說，當一個行業中有一些新技術出現時，守成者的反應就是這樣的。這很正常。對我們來說，最后這些都會成為極大的動力。某個時候，我們確實嘗試和戴姆勒、豐田成立某種合資企業。
然而，我們發現我們的合作伙伴他們熱情不夠大。所以，我們結束了這些合作關系，就堅持打造自己的汽車。我認為這些情況在今天已經發生了很大的改變。
Döpfner：到底是什么發生了變化？
Musk：現在很明顯，人們想要電動汽車。人們想要具備可持續性的交通工具，想要清潔能源。事實上，這種態度確實和年齡有關。越年輕的人，會越關心環境。而隨著時間的流逝，這些年輕人長大了，成為了決策者。這是這個世界常見的發展方式。
談競爭：特斯拉最厲害的對手或許來自中國
Döpfner：你希望特斯拉10年后能賣出去多少臺車？
Musk：現在世界上已經約有20億臺汽車和卡車了，而且這個數字還在增加。我們內部的看法是，我們希望每年更替掉全球車隊里的1%。要在這方面取得真正的進展，我們得超越臨界點。所以，每年大概要賣2000萬臺。
Döpfner：這意味著當前的估值合理。但是你發表過評論，說這太高了。你為什么這么做？
Musk：實際上，當時的股價比現在要低得多。我發表評論那個時候，股價在每股800美元左右，這是分攤之前的情況。我們做了一拆五。
股票市場是個奇怪的地方。它就像一個有狂躁癥的人，而這個人不停地告訴你你的公司值多少錢。有些時候，這個人會度過非常美好的一天，有些時候他們面對的是糟糕的一天，但是公司基本上卻沒什么變化。
公開市場是很瘋狂的。所以，我是不是認為特斯拉在未來有可能會值這個價？是的，而且可能價值還會更高。但是這實際上取決于人們認為我們能逐步地達到每年交付2000萬臺汽車的目標。然后，太陽能和電池存儲裝置對于特斯拉的未來而言，也是重要的組成部分。
Döpfner：傳統車企們是否還有機會，在這個競爭頗激烈的生態環境中拿到一個角色？或者是對他們來說，現在已經太遲了？
Musk：絕對不晚。我們從大眾身上看到了向電動化轉型的大動作。同時很多中國公司的動作也非常、非常、非常迅速。我猜測特斯拉最具有競爭力的對手，可能會是一家來自中國的公司。
中國市場上競爭非常地激烈。在中國有一些非常好的公司，同時他們工作相當努力。但是就這一點而言，所有主流車企，80%或者90%左右，都已經表態自己正在迅速電氣化。
談自動駕駛：我相信比人類駕駛更安全
Döpfner：所以，對于電動化你是有信心的，依舊很有信心。關于自動駕駛，你的看法有什么改變嗎？我記得，幾年前，有人問過你，你認為自動駕駛汽車何時能獲批。而你的回答是，“我不關心自動駕駛什么時候被批準。我關心的是人類被禁止開車的那一刻。”
然后有些人認為，這永遠都不會發生，因為沒有人能想像坐在一輛沒有方向盤的汽車里面。你的回應是，“好吧，一百年之前，沒有人能想像在沒有電梯管理員的情況下乘坐電梯。現在，你不能想像的是一個有電梯管理員的電梯。”你現在依然相信這個類比嗎？
Musk：我要澄清一下。我絕對不是努力想從人們的手里奪走他們的方向盤。我只是說了一些最可能會發生的事情，也就是自動駕駛將比人類駕駛員更安全。我對此是確信的。
自動駕駛的安全性可能會達到人類駕駛員的10倍。而這意味著，允許某人駕駛自己汽車的標準可能也會變得更高。
當前，擁有駕駛證是件相對容易的事情，因為人們需要一輛車來滿足自己出行的需求。但是通常情況下，出于各種原因人們的汽車會被撞壞，比如可能是因為他們醉駕或者在開車的時候分心，或是因為他們在開車的時候發了很多的短信。
因此，當自動駕駛比人類駕駛要安全10倍的時候，允許人類駕駛汽車的標準可能會變得更嚴格。這是最有可能的結果。
Döpfner：時間節點是怎樣的？L5級自動駕駛什么時候會有？你相信L4級自動駕駛能落地嗎？如果實現了，可能會出現人機混合的情況，這可能比只有機器（自動駕駛汽車）在路上更危險。
Musk：這里存在一個危險的過渡地帶。在一個自動駕駛運行狀況良好的地方，偶爾會出現問題，因為人們可能會覺得太舒適了，而出現注意力不集中的情況。
在99.9%的時間內，自動駕駛的表現是好的。在1000次中，有1次表現得不好。而你確實需要更好的表現，就像可靠性達到了6個99.9999這樣的程度。
Döpfner：這將在什么時候成為新常態。你對時間表有什么預測嗎？
Musk：我非常有自信的是特斯拉將在明年達到L5，對此非常有信心，100%（的信心）。
Döpfner：你能提供L5，但這什么時候能夠獲得（監管）批準？
Musk：何時批準不是我控制的。
Döpfner：但是理論上特斯拉明年能夠做到這一點？
Musk：當然。我開的特斯拉上用了Alpha版的最新的FSD完全自動駕駛軟件，很多次我都可以通過一系列非常復雜交叉路口和窄路，而不用自己接管。我就這樣開車去上班，然后開車再回家。
Döpfner：美國、歐洲、中國市場的批準時間表，你有預期嗎？
Musk：美國的批準會很快，特別是在某些州速度會很快。另外一些國家，如挪威，批準將很快。他們已經說了。
實際上，歐盟是讓我們感覺最棘手的地方。這里非常具有挑戰性。歐盟委員會每6個月才開一次會，議程則是在開會前6個月確定的。所以，情況就變得很困難。在監管審批方面，我們面臨的最大挑戰來自于歐盟。可能這就是那種人多反而誤事的情況吧。
作者：六毛；來源：車東西
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