去年,我國一個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸價(jià)格已高達(dá)1.85萬美元,北美40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸價(jià)格則達(dá)2.06萬美元,相比之前的價(jià)格,同比增長了500%,而我國到北美東海岸這條海運(yùn)線的價(jià)格則上漲了4倍左右。
面對(duì)爆倉猛增的國際需求與日益上漲的運(yùn)輸成本,企業(yè)物流成本管理究竟如何把握全球業(yè)務(wù)暴增趨勢,消化供需失衡的漲價(jià)壓力,幫助企業(yè)甩開對(duì)手彎道超車?
下面我們將從物流管理3大痛點(diǎn),談?wù)勂髽I(yè)如何從物流管理的角度降低成本。
物流之痛TOP1:忙活一年利潤被物流成本吞了大半
伴隨著商貿(mào)流通的發(fā)展,我國物流業(yè)由此迎來巨大的市場需求,但外部動(dòng)蕩因素持續(xù)疊加,不論是空運(yùn)、海運(yùn)還是國際快遞都出現(xiàn)了超出預(yù)期的爆倉與漲價(jià)現(xiàn)象。
空運(yùn)方面,香港-北美/香港-歐洲/法蘭克福-北美等為代表的航線運(yùn)價(jià),2021 年1-7 月的平均運(yùn)價(jià)較2019年同期分別增長高達(dá)106.9%/65.4%/90.6%。
海運(yùn)方面,2021年,中國、東南亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格首次超過了每標(biāo)箱20000美元,即使是如此天價(jià),也是一箱難求,交付時(shí)效完全無法保障。
喬諾輔導(dǎo)的一家企業(yè),當(dāng)老板打開經(jīng)營數(shù)據(jù)仔細(xì)對(duì)比時(shí)才發(fā)現(xiàn),整個(gè)公司的營收雖然高達(dá)100個(gè)億,但光物流成本就有6億多,最終整體利潤只有3億多。
高管不禁感嘆:“忙活了一年,全都在給物流公司打工?”
不論國際還是國內(nèi),企業(yè)物流成本的不斷攀升,整體數(shù)據(jù)都已開始大幅吞噬企業(yè)利潤。
如果沒有科學(xué)的物流成本管理方法來應(yīng)對(duì),即使生意不斷做大,未來利潤還是可能會(huì)持續(xù)被物流成本侵蝕,最終發(fā)現(xiàn)白忙一場。
物流之痛TOP2:總在被動(dòng)響應(yīng)外部變化,成本持續(xù)飆升
2021年9月亞馬遜電商封號(hào)事件涉及約1000家企業(yè),5萬多個(gè)賬號(hào),預(yù)估損失超過千億元,其中電商賬戶被凍結(jié)金額從數(shù)千萬美元至數(shù)億美元不等。
理由是商家的違規(guī)操作,包括“操縱評(píng)論”、“刷單”和“違規(guī)賬號(hào)關(guān)聯(lián)”等。
即使允許營業(yè)的那些跨境電商,也被亞馬遜各種倉儲(chǔ)新規(guī)牽著鼻子繞得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn),當(dāng)規(guī)則發(fā)生變化時(shí),這些商家只會(huì)被動(dòng)響應(yīng)。
比如入庫限制后,商家不得不在亞馬遜倉庫附近自找資源、被動(dòng)建新倉,如果牽涉到美西、美東不同區(qū)域,運(yùn)作難度變得無比復(fù)雜,同時(shí)管理難度巨大。
這些跨境電商無一不被搞得焦頭爛額,叫苦連天,物流成本高到逆天,原本可觀的利潤被各種應(yīng)對(duì)新規(guī)的不利策略吞噬。
很多的企業(yè)對(duì)物流管理的認(rèn)知還存在較多偏差,他們更多的認(rèn)為物流管理是一個(gè)支撐部門。
客戶需求永遠(yuǎn)是多變的,這種被動(dòng)管理的態(tài)度,就會(huì)導(dǎo)致后期業(yè)務(wù)發(fā)生增長時(shí),業(yè)務(wù)模式和供應(yīng)商合作的策略、物流運(yùn)輸路徑、倉庫設(shè)計(jì)都會(huì)出現(xiàn)物流反應(yīng)不夠快的重大問題。
而物流反應(yīng)遲鈍,可能會(huì)直接帶來成本飆升、交付延期,最重要的是客戶的投訴還會(huì)劇增。
物流之痛TOP3:賬面貨物和實(shí)際貨物不一致,成本浪費(fèi)嚴(yán)重
很多企業(yè)一到年底,財(cái)務(wù)打開物流這一塊的數(shù)字就頭疼,存貨和實(shí)物管理極差,庫存準(zhǔn)確率低,賬面和實(shí)物數(shù)據(jù)不符,帶給企業(yè)的直接后果就是資產(chǎn)流失。
這種悄無聲息的資產(chǎn)流失,最終都是成本損失。每年年終盤點(diǎn),財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)打開來看,資產(chǎn)損失中的存貨損失成了企業(yè)利潤的一大窟窿。
這類庫存賬實(shí)不符的現(xiàn)象,不僅引發(fā)成本損失、利潤損失,還存在諸多安全隱患。
根因往往都在于企業(yè)自己對(duì)于物流管理的疏忽,如內(nèi)部存貨管理混亂、規(guī)則不清晰、缺乏全流程視角等。
很多企業(yè)都苦于此,有些企業(yè)可能知道問題出在哪里,但不知道如何才能改善。
同一物流現(xiàn)象,
段到段和端到端的巨大差異
很多企業(yè)都出現(xiàn)了“看起來采購單價(jià)降了很多,但實(shí)際對(duì)企業(yè)的利潤貢獻(xiàn)度不高”的情況。
段到段現(xiàn)象:
標(biāo)桿企業(yè)最初的物流管理僅僅是聚焦在內(nèi)部的物流操作、物流單價(jià)的下降目標(biāo),“從工廠— 香港 — 港口 — 當(dāng)?shù)貍}庫 — 客戶倉庫”,按一段一段運(yùn)輸來計(jì)算采購單價(jià),表面上看每一段的單價(jià)都在下降,實(shí)際上這種下降比例是空的。
因?yàn)槊慷芜\(yùn)輸發(fā)生的一系列實(shí)際成本,遠(yuǎn)高于單價(jià),貨物流轉(zhuǎn)、交接、裝卸都是分段跟不同的物流商交接,導(dǎo)致裝卸費(fèi)用、倉儲(chǔ)費(fèi)用、存貨成本、貨物破損和物流等待浪費(fèi)都在增加。
段到段物流,過程不可把控,貨物追溯困難,客戶投訴還特別高。
端到端成本管理:
隨著業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展變化,標(biāo)桿企業(yè)發(fā)現(xiàn)涉及到運(yùn)輸路徑、倉庫網(wǎng)點(diǎn)、物流模式、信息系統(tǒng)建設(shè)、設(shè)備工具采購等都需要提前規(guī)劃,才能確保各環(huán)節(jié)運(yùn)作高效順暢。
采購開始關(guān)注整體總成本的下降,貫穿供應(yīng)鏈全流程與端到端各環(huán)節(jié)。物流之外,采購、生產(chǎn)、計(jì)劃、銷售都有緊密聯(lián)系與協(xié)同。
物流管理就在一個(gè)區(qū)域內(nèi),由一家供應(yīng)商提供整體技術(shù)方案,解決工廠— 香港 — 港口 — 當(dāng)?shù)貍}庫 — 客戶倉庫,從頭到尾負(fù)責(zé)到底,通過培育這家合作伙伴,從而穩(wěn)固整個(gè)區(qū)域物流管理。
由此帶來的好處有界面清晰可視、貨物充分聚量,更重要的是整體成本下降了許多。
供應(yīng)商掌握了更多主動(dòng)性,他們更愿意在這一區(qū)域深耕,合作伙伴之間的合作周期拉長,服務(wù)質(zhì)量得到保障,綜合成本實(shí)現(xiàn)最優(yōu)。
端到端成本管理,比段到段模式,肉眼可見的效益更佳。
標(biāo)桿企業(yè)的3大經(jīng)驗(yàn)分享
標(biāo)桿企業(yè)的物流成本率每年可降10%,是企業(yè)第三大利潤源泉。
我們將總結(jié)TOP3標(biāo)桿經(jīng)驗(yàn)分享給大家:
1、主動(dòng)規(guī)劃:主動(dòng)規(guī)劃整體設(shè)計(jì),提前思考供應(yīng)商發(fā)貨模式,提前設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)規(guī)劃。
2、整體協(xié)同:影響物流成本高低的因素,源頭在于周邊協(xié)同。上下游協(xié)同、包裝材料標(biāo)準(zhǔn)化、訂單拉通與整合。
3、有效執(zhí)行:提升倉儲(chǔ)和發(fā)貨環(huán)節(jié),團(tuán)隊(duì)物流作業(yè)管理能力和IT系統(tǒng)支撐。
來源:喬諾之聲;作者:喬諾首席專家團(tuán)隊(duì)
【相關(guān)專題】物流管理與供應(yīng)鏈管理培訓(xùn)專題