上海持續66天的“劃江而封”終于結束了。解封意味著復工，但并不代表著完全復蘇，中國企業的復蘇之路才剛剛開始，所有企業都在經歷一次現代企業治理能力的考驗。
企業面臨的是什么？一邊是更具挑戰性的市場：
1、產品在基本功能以外，衍生出了越來越多的應用場景，場景的多樣化導致客戶需求愈加復雜；
2、終端消費力萎縮，客戶預算縮減，對成本愈發敏感，進一步壓縮利潤空間；
3、產能結構性過剩，競爭加劇，產品品質成為高壓線，任何一點質量問題給企業帶來的都是利潤口碑雙重打擊。
另一邊則是老生常談的困局：
1、為了應對業務和需求的多元化，導致SKU越來越多，但其中爆品卻少之又少，給供應鏈徒增壓力；
2、產品投不準，新品長不大，銷量的增加往往依靠的是營銷資源的投入，結果費用直線上升，利潤卻沒有增加，投資效率越來越低；
3、產品品質不穩定，質量問題頻發，定位高端，品質卻未必高端，導致客戶滿意度下降，品牌口碑受損。
過去，很多中國企業處于野蠻擴張階段，營收規模持續高增長，利潤卻止步不前。今天，利潤才是能幫助企業走向明天的生命之源。
稻盛和夫說：“越是蕭條便越要全力開發新產品”。很多中國企業正在荊棘中負傷前行，我們需要的不僅是開發新產品的能力，更是打造精品的能力，越是困難的時候，越要用過硬的研發能力，打造出劃時代的精品。
1929年美國大蕭條時期，汽車行業大洗牌，但同時，這個時代也是汽車產品重新定義、快速發展的時代，回顧這個時代的汽車，我們能發現什么？
更深入的洞察，通用時任總裁斯隆認為，“擁有一輛交通工具”絕不是客戶需求的全部。不同的客戶群體，對汽車的功能和質量方面的需求皆有不同。于是，通用精心布局細分市場，推出五大品牌，每個品牌都有自己的特點，針對特定的客戶群體。
更低的成本，汽車在此之前還是富人的專屬，但為了刺激消費，汽車成本持續降低，經濟型汽車得到了發展，普通人擁有汽車不再是夢。
更好的質量，雖然經濟型汽車銷量增加，但不僅豪華車型的質量沒有下滑，甚至經濟型汽車的質量都能與高檔車媲美，從而經典車型頻出。
更高的投資效率，通用在大蕭條期間僅推出了六款車型，但款款賣爆，而正是極高的產品命中率，帶來了持續的利潤增長，幫助通用反超福特。
每一次危機，都是一次產品的升級。平庸產品也能成功的時代已經過去，精品時代正式來臨。
來源：喬諾之聲；作者：張乾，喬諾研發投資管理產品線
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