2019年5月27日，華為車(chē)BU正式成立。經(jīng)過(guò)短短2年時(shí)間，在2021年4月上海車(chē)展上，華為車(chē)BU發(fā)布各類(lèi)量產(chǎn)品類(lèi)，尤其聯(lián)合北汽極狐的全棧解決方案自動(dòng)駕駛量產(chǎn)系統(tǒng)的發(fā)布，更是成為車(chē)展前最大的熱點(diǎn)。
新車(chē)全棧系統(tǒng)解決方案包含了華為自研的激光、毫米波雷達(dá)和視覺(jué)感知單元，中央單元是自研的芯片、操作系統(tǒng)、全套應(yīng)用軟件，高清地圖，還有自研的云端數(shù)據(jù)和仿真系統(tǒng)。業(yè)界達(dá)到這么大能力范圍的企業(yè)，是尚未量產(chǎn)的來(lái)自于GOOGLE的Waymo，他們成立于2009年，估值300億美元。同樣市值的由通用、微軟、本田、軟銀等多家巨頭投資的Cruise成立于2013年，還沒(méi)有這么全的方案。
相對(duì)于這兩者，華為在2年內(nèi)走出了不一樣的道路并快速走向量產(chǎn)。如果現(xiàn)在華為車(chē)BU上市，其估值應(yīng)該也可以達(dá)到百億美元級(jí)別。發(fā)布會(huì)后，北汽藍(lán)谷更是連續(xù)三次漲停，一周上漲近50%。
讓我們看一下華為車(chē)BU已經(jīng)上市的產(chǎn)品和本次發(fā)布的新品。
再看GOOGLE， Cruise自動(dòng)駕駛車(chē)和華為北汽自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)的造型對(duì)比，我們能清晰通過(guò)頂部能看到明顯的巨大差異。華為的研發(fā)就是這么硬核！就像“別人家的孩子”，2年做車(chē)BU，就驚艷了一個(gè)行業(yè)。
那么，你是否好奇：
·為什么這么大的企業(yè)還能這么靈活和充滿(mǎn)動(dòng)力？
·面對(duì)如此復(fù)雜的項(xiàng)目，2年才立的新組織怎么能這么快就達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先？
·為什么華為能夠快速匯集這么多人才？還能讓一個(gè)新團(tuán)隊(duì)發(fā)揮超強(qiáng)戰(zhàn)斗力？
·為什么先面向量產(chǎn)乘用車(chē)的高階輔助駕駛，而不像Google/Cruise/百度等先主攻全自動(dòng)駕駛ROBOTAXI?
我們?cè)诖税堰@個(gè)案例打開(kāi)，解析華為硬核研發(fā)體系的先進(jìn)之處，看看與一般企業(yè)研發(fā)相比，到底有哪些不一樣的地方。為了讓您更好地對(duì)照學(xué)習(xí)和參考，我們還列了13個(gè)對(duì)照問(wèn)題清單供你參考和思考。
明確的研發(fā)定位和獲取分享機(jī)制：研發(fā)是利潤(rùn)中心，而不是成本中心
很多公司將銷(xiāo)售作為利潤(rùn)中心，研發(fā)作為成本中心。
但在華為，客戶(hù)滿(mǎn)意、長(zhǎng)期商業(yè)成功和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步是研發(fā)成功的最終標(biāo)準(zhǔn)。因此，華為讓每一個(gè)研發(fā)產(chǎn)品線都以經(jīng)營(yíng)和利潤(rùn)為中心，員工收入也和產(chǎn)品線的經(jīng)營(yíng)結(jié)果息息相關(guān)。
如此，華為車(chē)BU本質(zhì)上就和一個(gè)向公司借錢(qián)運(yùn)營(yíng)的初創(chuàng)公司是一樣的，即使不用外部融資，一樣面臨投資回報(bào)和商業(yè)機(jī)會(huì)窗的雙重壓力和動(dòng)力。華為車(chē)BU的員工比初創(chuàng)公司的員工還要辛苦地加班加點(diǎn)，戰(zhàn)斗力爆棚。也正因此，華為才實(shí)現(xiàn)了2年破局的巨大成就。
而利潤(rùn)中心就決定了研發(fā)一定會(huì)以市場(chǎng)和客戶(hù)為中心，而不是以?xún)?nèi)部、技術(shù)為中心。雖然挑戰(zhàn)最難的Robotaxi對(duì)研發(fā)人員最有技術(shù)吸引力，但市場(chǎng)上當(dāng)前需求最大的是乘用車(chē)的輔助駕駛和商用車(chē)限制場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛。因此，在發(fā)布會(huì)上，可以明顯看出華為的“沿途下蛋”的穩(wěn)健商業(yè)策略，即面向未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)上進(jìn)行目標(biāo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和攻關(guān)，但是落地上卻穩(wěn)健地實(shí)現(xiàn)了以自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)、多種傳感器和高階輔助駕駛軟件的逐步商業(yè)變現(xiàn)。在長(zhǎng)周期不確定性商業(yè)應(yīng)用高風(fēng)險(xiǎn)研發(fā)中，沿途孵化出一個(gè)又一個(gè)可以對(duì)行業(yè)增值和快速落地的產(chǎn)業(yè)，更符合“精益創(chuàng)業(yè)“的先進(jìn)思路。
死磕端到端的用戶(hù)體驗(yàn)、技術(shù)和成本的競(jìng)爭(zhēng)力，面向規(guī)模商用場(chǎng)景。只有大部分人都能用得起，規(guī)模才起得來(lái)，才能進(jìn)一步攤薄成本。因此，華為的IPD研發(fā)體系，每個(gè)產(chǎn)品線都是一個(gè)聯(lián)合財(cái)務(wù)、銷(xiāo)售、供應(yīng)鏈、開(kāi)發(fā)、質(zhì)量等重量級(jí)管理團(tuán)隊(duì)下的管理團(tuán)隊(duì)。這種管理方式，也能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)為核心+平臺(tái)部門(mén)專(zhuān)業(yè)性平衡下的團(tuán)隊(duì)快速集結(jié)，在保障端到端的用戶(hù)體驗(yàn)，上來(lái)就面向商用要求的端到端的質(zhì)量和可接受的成本，把高昂的激光傳感器，自動(dòng)駕駛芯片、軟件和系統(tǒng)集成成本都控制下來(lái)。
最后，面向客戶(hù)的獲取分享制，把公司各個(gè)研發(fā)體系擰到一股繩上。車(chē)BU盈利，所有的支撐部門(mén)都會(huì)分享收益。如銷(xiāo)售和供應(yīng)鏈部門(mén)、技術(shù)平臺(tái)和研究部門(mén)，他們的成本都將計(jì)入產(chǎn)品線損益表。對(duì)應(yīng)的，如果賺錢(qián)，產(chǎn)品線的利潤(rùn)也能分享到每一個(gè)部門(mén)。在這種機(jī)制下，一方面，各部門(mén)會(huì)合力來(lái)增加貢獻(xiàn)以分享未來(lái)的收益，而不是扯皮。另一方面，如果內(nèi)部的地圖、云、激光和毫米波雷達(dá)傳感器的技術(shù)和成本都不如合作，那么也不會(huì)被產(chǎn)品線輕易采用。這樣的壓力和動(dòng)力機(jī)制，既避免了“創(chuàng)新者的窘境”中描述的類(lèi)似柯達(dá)把自己研發(fā)的數(shù)碼相機(jī)束之高閣的問(wèn)題，也保證壓力被一層層傳遞過(guò)來(lái)而不是被保護(hù)起來(lái)，還能保證產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同不被破壞。
如果您也是有規(guī)模的行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，請(qǐng)您對(duì)照思考以下三個(gè)問(wèn)題：
·誰(shuí)對(duì)新品的商業(yè)成功負(fù)責(zé)，誰(shuí)對(duì)端到端的成本和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力負(fù)責(zé)？
·研發(fā)體系是否有可匹敵初創(chuàng)公司的動(dòng)力和干勁？
·研、產(chǎn)、銷(xiāo)、服務(wù)等各個(gè)部門(mén)是否精誠(chéng)合力，共同面向競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新？
面向定位布局，是有追求領(lǐng)先者應(yīng)該有的定位和氣勢(shì)
初創(chuàng)公司始終面臨資金壓力。作為一個(gè)有追求的大公司，進(jìn)入新領(lǐng)域和初創(chuàng)公司有什么不一樣？華為車(chē)BU案例給了一個(gè)參考答案：
·給最終用戶(hù)帶來(lái)不一樣的價(jià)值體驗(yàn)；
·解決方案以創(chuàng)新和差異化方案引領(lǐng)行業(yè)；
·能對(duì)行業(yè)做出獨(dú)特貢獻(xiàn)；
·支撐公司對(duì)規(guī)模、對(duì)市場(chǎng)份額的訴求。
因此，一旦決策進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域后，可以明顯看到華為投資的超大手筆。例如直接投入2000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，起步就面向量產(chǎn)和端到端全棧開(kāi)發(fā)，上來(lái)就是面向中國(guó)最大、世界范圍內(nèi)都能排進(jìn)第一梯隊(duì)的超大投資。也只有這樣的大手筆，才能夠幫助中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在量產(chǎn)智能車(chē)中，可以全棧能力挑戰(zhàn)和超越西方強(qiáng)勁對(duì)手，而不是慢慢跟隨，最終要么被別人卡住脖子，要么在巨頭入局的競(jìng)爭(zhēng)中難以突圍。
面向定位布局，這才是一個(gè)有追求領(lǐng)先者應(yīng)該有的定位和氣勢(shì)。
如果您也在投入新的領(lǐng)域，請(qǐng)您對(duì)照思考以下二個(gè)問(wèn)題：
·公司對(duì)戰(zhàn)略新品的定位什么？對(duì)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)什么樣獨(dú)特的創(chuàng)新和增值？
·對(duì)戰(zhàn)略新品的投資邏輯是什么？是慢慢來(lái)，小步快跑，還是首戰(zhàn)即決戰(zhàn)？
獨(dú)特的技術(shù)和平臺(tái)體系，站在巨人的肩膀上，避免從零開(kāi)始
華為獨(dú)特的技術(shù)和平臺(tái)體系，把長(zhǎng)期積累構(gòu)建到可共享的平臺(tái)和技術(shù)上，確保創(chuàng)新和起步是站在巨人的肩膀上，而不是從零開(kāi)始。
眾所周知，華為每年超過(guò)10%的收入投到研發(fā)中，還要保證一定比例的費(fèi)用要用于技術(shù)和平臺(tái)體系，以構(gòu)建中長(zhǎng)期核心競(jìng)爭(zhēng)力。而且技術(shù)體系實(shí)現(xiàn)了公司級(jí)的協(xié)同和相對(duì)獨(dú)立體系管理。讓每一個(gè)領(lǐng)域的沉淀，在公司內(nèi)都可以分享，再疊加公司的獲取分享制增加分享的動(dòng)力，這樣讓新的產(chǎn)品線創(chuàng)新和起步都是在雄厚的技術(shù)積累上，而不是從零開(kāi)始。這些都形成了公司的研發(fā)底蘊(yùn)。
以汽車(chē)BU發(fā)布會(huì)上展示的產(chǎn)品為例：
·汽車(chē)用的人工智能芯片，來(lái)自于海思在視頻、計(jì)算、AI芯片上積累的達(dá)芬奇和泰山架構(gòu)，SOC芯片開(kāi)發(fā)能力。從發(fā)布會(huì)來(lái)看，同樣的架構(gòu)還用在云和服務(wù)器中的鯤鵬、昇騰系列中。只有具備這樣的積累和規(guī)模，才有可對(duì)抗英偉達(dá)、INTEL、高通這樣世界一流企業(yè)的技術(shù)和成本。而且更厲害的是，華為還實(shí)現(xiàn)了在商用時(shí)間上領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)桿英偉達(dá)。
·汽車(chē)用的操作系統(tǒng)AOS，這個(gè)操作系統(tǒng)和分時(shí)系統(tǒng)的Android，Windows等都很不同，來(lái)源于2012操作系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)在實(shí)時(shí)、高安全操作系統(tǒng)上多年的積累，疊加這些操作系統(tǒng)已經(jīng)廣泛用在華為所有的ICT系統(tǒng)中。持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，使得華為快速改造出一個(gè)既適合自動(dòng)駕駛的高實(shí)時(shí)性、高安全性、高性能要求的的高端操作系統(tǒng)，又能在成本上占優(yōu)勢(shì)。
·毫米波雷達(dá)來(lái)自于無(wú)線技術(shù)體系多年在射頻、芯片、算法上的積累，并實(shí)現(xiàn)了2年走向量產(chǎn)，3年研發(fā)出4D成像雷達(dá)的驚人研發(fā)成果。發(fā)布會(huì)上宣稱(chēng)未來(lái)2年可以實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)級(jí)的發(fā)貨，更是振奮人心。華為正以“肉眼可見(jiàn)的速度”在成為中國(guó)車(chē)用雷達(dá)TOP供應(yīng)商，助力中國(guó)車(chē)企以創(chuàng)新的感知部件，提升智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)力。
·激光傳感器來(lái)自于光通訊領(lǐng)域積累的精密制造能力以及先進(jìn)的工藝裝備實(shí)驗(yàn)室。華為還披露已經(jīng)建立了第一條車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的產(chǎn)線，已按照年產(chǎn)10萬(wàn)套/線在推進(jìn)，未來(lái)可以支持百萬(wàn)套需求。這些，才是華為能將業(yè)界幾千美元昂貴的激光傳感器成本降到幾百美元的“獨(dú)門(mén)內(nèi)功”，從而幫助中國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)成本可控，彎道超越特斯拉純視覺(jué)方案。
·高質(zhì)量體系能力：ICT領(lǐng)域產(chǎn)品的生命周期平均要求也是10年以上，可靠性要求均在99.999%以上，在質(zhì)量管理和可靠性設(shè)計(jì)領(lǐng)域多年的積累和品牌，也幫助車(chē)BU這么多的軟硬件能夠匹配汽車(chē)零部件10年以上長(zhǎng)周期，高質(zhì)量的高門(mén)檻。滿(mǎn)足高端專(zhuān)業(yè)客戶(hù)的質(zhì)量要求，放心使用華為的部件，突破了國(guó)產(chǎn)高端零部件在主機(jī)廠的質(zhì)量困局。畢竟對(duì)汽車(chē)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，任何一個(gè)部件質(zhì)量問(wèn)題造成的召回成本，通常都是數(shù)倍，甚至數(shù)十倍于造成問(wèn)題的零部件成本。技術(shù)和平臺(tái)體系還是孵化新業(yè)務(wù)中心。由于技術(shù)體系的管理有相對(duì)的獨(dú)立性，比產(chǎn)品研發(fā)要看的更遠(yuǎn)，更發(fā)散，因此更早就洞察了自動(dòng)駕駛體系是未來(lái)一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，并早已開(kāi)始前期研究。因此，在2012實(shí)驗(yàn)室下面成立自動(dòng)駕駛新業(yè)務(wù)的孵化團(tuán)隊(duì)，也是推動(dòng)孵化下一代EBO（Emerging Business Opportunities）的內(nèi)部動(dòng)力。自動(dòng)駕駛在華為內(nèi)部小團(tuán)隊(duì)預(yù)研，至少可以回溯到2015年。
從結(jié)果來(lái)看，該架構(gòu)很好的避免了“創(chuàng)新者的窘境”中的多個(gè)陷阱。使華為公司能在一個(gè)又一個(gè)產(chǎn)業(yè)周期性變化中，提前儲(chǔ)備，踩在時(shí)代的脈搏上。
此處，也請(qǐng)您對(duì)照思考：
·您的公司積攢了什么樣的核心競(jìng)爭(zhēng)力？在公司內(nèi)易分享嗎？
·新品多大程度上是站在公司的深厚積累之上？
“研發(fā)體系”作為產(chǎn)品來(lái)開(kāi)發(fā)，不再是憑經(jīng)驗(yàn)
華為把“研發(fā)體系”本身也作為產(chǎn)品來(lái)開(kāi)發(fā)，并科學(xué)化積累，不再是憑經(jīng)驗(yàn)。
相比于初創(chuàng)公司的迭代式開(kāi)發(fā)，如何把10萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而且全部是知識(shí)員工的效率提升翻倍，對(duì)華為的意義巨大。系統(tǒng)提升研發(fā)開(kāi)發(fā)效率，確保新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)商業(yè)持續(xù)成功，實(shí)現(xiàn)可復(fù)制的“從偶然到必然”成為建設(shè)華為研發(fā)體系的強(qiáng)有力訴求。為此，華為把研發(fā)體系的科學(xué)建設(shè)作為一個(gè)明確的科學(xué)課題并花巨資從IBM引入IPD后，用20年進(jìn)行本土化，并持續(xù)改進(jìn)。
這個(gè)科學(xué)體系在車(chē)BU這個(gè)場(chǎng)景下也是這樣：
i.正式投資前小型預(yù)研團(tuán)隊(duì)摸清底細(xì)，以先期的技術(shù)摸底、標(biāo)準(zhǔn)摸底，同步專(zhuān)利構(gòu)建，為高難度開(kāi)發(fā)、大團(tuán)隊(duì)投入明確方向和降低風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，進(jìn)行早期專(zhuān)利布局。
ii.重視規(guī)劃，以“往前，往前，再往前”的目標(biāo)，努力實(shí)現(xiàn)研產(chǎn)銷(xiāo)前端協(xié)同，包括在詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略規(guī)劃、解決方案和產(chǎn)品規(guī)劃，以及技術(shù)規(guī)劃。
這些規(guī)劃都基于千錘百煉，人人熟用的BLM模型。
其中，戰(zhàn)略規(guī)劃確定公司以什么方式進(jìn)入市場(chǎng)？是做整車(chē)還是部件？誰(shuí)是我們的客戶(hù)？商業(yè)模式怎樣？應(yīng)該投資哪些產(chǎn)品？可以在哪些領(lǐng)域創(chuàng)新？帶來(lái)什么樣的產(chǎn)業(yè)增值？未來(lái)5年整體的投資規(guī)劃怎樣才合適？
解決方案和產(chǎn)品規(guī)劃包括解決方案規(guī)劃、各個(gè)子產(chǎn)品，子部件的規(guī)劃，以及輸出基于公司的積累, 合作伙伴的能力和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下的路標(biāo)：創(chuàng)新特性路標(biāo)、質(zhì)量和成本的路標(biāo)、產(chǎn)品的投入產(chǎn)出預(yù)測(cè)和產(chǎn)業(yè)合作路標(biāo)。
技術(shù)規(guī)劃，是梳理面向更長(zhǎng)久的技術(shù)儲(chǔ)備和合作路徑、標(biāo)準(zhǔn)、專(zhuān)利和生態(tài)布局。
規(guī)劃中，研發(fā)、銷(xiāo)售、生產(chǎn)制造、采購(gòu)、質(zhì)量都進(jìn)來(lái)，在前端就開(kāi)始進(jìn)行聯(lián)合創(chuàng)新和規(guī)劃，包括銷(xiāo)售模式如何創(chuàng)新，客戶(hù)如何協(xié)同，制造如何提前準(zhǔn)備，供應(yīng)商合作策略，質(zhì)量的目標(biāo)要求和體系。因?yàn)橐?guī)劃造成的問(wèn)題在后端是指數(shù)級(jí)放大的，要想減少浪費(fèi)，提高效率，領(lǐng)先企業(yè)就要努力盡早進(jìn)行協(xié)同。通過(guò)持續(xù)迭代，漸進(jìn)清晰的規(guī)劃工作，幫助車(chē)BU避免解決方案和產(chǎn)品的反復(fù)，短時(shí)間取得好成就。
iii.和關(guān)鍵客戶(hù)聯(lián)合創(chuàng)新，發(fā)布會(huì)前后北汽、長(zhǎng)安、廣汽的戰(zhàn)略合作披露，以及某德國(guó)主機(jī)廠的訪談，都進(jìn)一步解密了作為戰(zhàn)略供應(yīng)商，以戰(zhàn)略合作的聯(lián)合設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)模式在車(chē)BU上的應(yīng)用。該模式能確保開(kāi)發(fā)的方案是市場(chǎng)需要的，并通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)客戶(hù)的及時(shí)反饋來(lái)幫助開(kāi)發(fā)及時(shí)糾偏，提升效率。
iv.將流程也作為“開(kāi)發(fā)任務(wù)”，開(kāi)發(fā)出適配新行業(yè)的流程。持續(xù)提升效率，不是靠人治，要更靠流程來(lái)積累。華為在ICT領(lǐng)域已經(jīng)有20年充分錘煉的IPD，針對(duì)汽車(chē)行業(yè)100年的積累下成熟的“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，流程和測(cè)試體系“等，車(chē)BU開(kāi)發(fā)了IPD-IAS流程。在華為成功的研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷(xiāo)售高效異步開(kāi)發(fā)流程基礎(chǔ)上，疊加汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特要求，使得每一個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)都能符合苛刻的汽車(chē)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范訴求。大家可以在發(fā)布會(huì)上看到，大量華為的零部件已經(jīng)快速地完成了苛刻、長(zhǎng)周期的多項(xiàng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際認(rèn)證，這實(shí)在是一個(gè)奇跡。
在此，也請(qǐng)您對(duì)照思考以下三個(gè)問(wèn)題：
·您在新品規(guī)劃上投入了多少資源？
·您如何避免創(chuàng)新產(chǎn)品自嗨？
·您的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)有流程積累嗎？
“混凝土”+“奮斗型人才友好”的研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)效率和創(chuàng)新上的倍增
世界級(jí)的難題和挑戰(zhàn)，需要世界級(jí)的人才。21世紀(jì)的管理難題是讓優(yōu)秀知識(shí)人才團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)幾十倍、百倍的效率。
如何快速集結(jié)上千名優(yōu)秀人才？
如何讓他們快速融合，形成戰(zhàn)斗力？
最難的是，如何讓這些人才愿意留下來(lái)長(zhǎng)期奮斗？
這也是本次車(chē)BU亮眼發(fā)布會(huì)之后的非常底層的、需要回答的問(wèn)題。
這里把它總結(jié)為“混凝土“+“奮斗型人才友好”的研發(fā)體系。
混凝土團(tuán)隊(duì)= 新人+行業(yè)明白人+華為內(nèi)部?jī)?yōu)秀員工+商業(yè)領(lǐng)袖
·對(duì)于新人，例如各大高校做自動(dòng)駕駛相關(guān)課題的學(xué)生，他們需要的是機(jī)會(huì)、合理的薪酬和一個(gè)可以學(xué)習(xí)到知識(shí)的團(tuán)隊(duì)。華為的機(jī)會(huì)、薪酬體系和“天才少年”計(jì)劃完美契合了他們的需求。
·對(duì)于已經(jīng)做過(guò)自動(dòng)駕駛的有追求的“老人”、“行業(yè)明白人”，他們首先需要的是一個(gè)發(fā)揮實(shí)力，能夠改變世界的機(jī)會(huì)。華為車(chē)BU的定位讓他們有機(jī)會(huì)在這個(gè)平臺(tái)上挑戰(zhàn)世界級(jí)對(duì)手，為中國(guó)的自動(dòng)駕駛建設(shè)不一樣的新格局，該定位對(duì)此類(lèi)優(yōu)秀人才產(chǎn)生了強(qiáng)大的吸引力。此外，他們已有的積累，以及來(lái)華為后的產(chǎn)出，在華為全員持股的股權(quán)激勵(lì)下，也能夠得到不弱于初創(chuàng)公司的回報(bào)。
·對(duì)于公司內(nèi)想要加入車(chē)BU的老華為人，華為的內(nèi)部人才資源池和流動(dòng)體系也提供了很好的支撐，可以集結(jié)那些在華為內(nèi)部熟悉公司文化和流程，在公司已經(jīng)證明過(guò)能力，又想在新的賽道上做出貢獻(xiàn)的牛人，順利流動(dòng)到車(chē)BU來(lái)。
·車(chē)BU發(fā)布會(huì)上的商業(yè)領(lǐng)袖，是融合上訴三股力量的核心。他們是經(jīng)過(guò)成功項(xiàng)目洗禮，有過(guò)商業(yè)磨練和大團(tuán)隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)的商業(yè)人才。這些干部履歷上，都可以看出有過(guò)“之”字形成長(zhǎng)的磨練，都是曾經(jīng)帶過(guò)兵，打過(guò)勝仗，帶領(lǐng)過(guò)團(tuán)隊(duì)穿越過(guò)火線的有領(lǐng)導(dǎo)力的干部。這些人既是保障商業(yè)成功的團(tuán)隊(duì)精神領(lǐng)袖，也是讓團(tuán)隊(duì)走在正確的方向和節(jié)奏上的關(guān)鍵人才。
能將人才愿意留下來(lái)長(zhǎng)期奮斗，是最難的，也是最重要的。這背后依賴(lài)的是可切實(shí)落地“以?shī)^斗者為本”的體系。包括進(jìn)入團(tuán)隊(duì)之后的評(píng)估體系，看業(yè)績(jī)，不看資歷，是同級(jí)公平對(duì)比，而不是拿高級(jí)低級(jí)混在一起比，是核心團(tuán)隊(duì)評(píng)比，而不是一個(gè)人說(shuō)了算……。只要是人才，在奮斗、有業(yè)績(jī)，公司的各項(xiàng)激勵(lì)都自動(dòng)跟得上，保障“不讓雷鋒吃虧”。業(yè)績(jī)考核，也是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求、實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)力和商業(yè)成功為核心的評(píng)估要素。而這個(gè)文化對(duì)那些“南郭先生”，或者“茶壺里倒不出餃子”的人才，就不友好了，會(huì)逐步地將這些人驅(qū)逐出去。
這些機(jī)制，可以讓優(yōu)秀的奮斗型人才，聚焦沖鋒，把精力投在在工作中，而不是浪費(fèi)在“擔(dān)憂不公平”的無(wú)效干擾中。在華為公司的“以?shī)^斗者為本”的文化和商業(yè)領(lǐng)袖帶領(lǐng)下，可以充分融合公司內(nèi)部的優(yōu)質(zhì)資源，把老華為人、外部繼承行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的明白人，有創(chuàng)新和闖勁的新人這三大不同屬性的力量凝合起來(lái)，形成面向商業(yè)成功的高效團(tuán)隊(duì)。他們就會(huì)像沙子、水、水泥混在一起，形成“混凝土”一樣，用化學(xué)反應(yīng)實(shí)現(xiàn)效率和創(chuàng)新上的倍增。
在此，也請(qǐng)您對(duì)照思考以下三個(gè)問(wèn)題：
·貴公司的分享機(jī)制偏向什么樣的人？長(zhǎng)期相對(duì)公平嗎？員工可以無(wú)憂奮斗嗎？
·戰(zhàn)略新產(chǎn)業(yè)團(tuán)隊(duì)的人才結(jié)構(gòu)是什么樣的？戰(zhàn)斗力如何？
·公司內(nèi)是否有足夠的商業(yè)領(lǐng)袖可以選擇？
總結(jié)：相對(duì)于汽車(chē)百年行業(yè)，華為車(chē)BU還才剛剛起步。在自動(dòng)駕駛這個(gè)賽道中，一個(gè)個(gè)500強(qiáng)巨頭也已經(jīng)提前入場(chǎng)，既有提供部件體系的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：Intel、Google、博世大陸、英偉達(dá)、百度等；也有自建體系不差錢(qián)的整車(chē)巨頭：特斯拉、蘋(píng)果、大眾、Cruise等。他們就像早期的智能手機(jī)一樣，百花齊放卻又危機(jī)四伏，但最終活下來(lái)的，只有跑贏大市，靠實(shí)力成為T(mén)OP級(jí)的玩家。
華為獨(dú)特的研發(fā)體系，讓車(chē)BU能夠站在歷史的有效積累上，在這個(gè)萬(wàn)億賽道上用前端規(guī)劃體系，以合理的戰(zhàn)略切入市場(chǎng)，在2年內(nèi)就實(shí)現(xiàn)投入行業(yè)最大、團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力超強(qiáng)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和成果疊出的結(jié)果， 充分踐行了 “方向大致正確，組織充滿(mǎn)活力”的華為管理哲學(xué)。
前方挑戰(zhàn)巨大，充滿(mǎn)荊棘，祝福華為車(chē)BU在未來(lái)2年的關(guān)鍵機(jī)會(huì)窗中勝出競(jìng)爭(zhēng)，勝出A國(guó)打壓。“那些殺不死你的，必將使你更加強(qiáng)大”。
來(lái)源：?jiǎn)讨Z之聲；撰文：虛實(shí)
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